卡羅拉混合動力車型的變速器，并不是傳統的CVT變速器
屬于一個專門為混合動力車設計的異類，嚴格的說都不算是一個完整的變速器
E-CVT的學名叫動力分配單元，與傳統的CVT關系不大
僅僅是通過行星齒輪組鏈接發動機，太陽齒輪鏈接電機，來驅動車輪
所以沒有嚴格意義上的檔位，包括普通的CVT也是沒有檔位的
傳統的無極變速器是通過模擬齒輪檔位，來提高駕駛樂趣的，是6還是8，只是模擬的數字而已
并不是真的有6或8個檔位，所以這個參數沒有參考意義，完全看廠家對駕駛樂趣的理解

市區里開相當好。環保省心，但是內部配置低，底盤一般，還的看人選擇吧，個人建議經常擁堵市區選這車，不擁堵就選其他，比如思域十代

卡羅拉雙擎采用了前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為變截面扭力梁式非獨立懸架，采用了“H”型的副車架，與普通扭力梁非獨立懸架有所卻別的是，在縱向推力桿與車身鏈接處有加強件，提升車輛抗橫向力的性能。發動機下方有著大面積的護板，其余地方也有護板保護，甚至關鍵的懸架鏈接位也有護板，保護十分充足。卡羅拉雙擎油箱采用的是樹脂材質
可惜的是底盤裸露位置沒有涂層保護，油箱采用的是樹脂材質，整體地盤平整性較好，沒有因遷就電池的布置而有所突兀的變化，從保護層面甚至比燃油版的卡羅拉來得更好。卡羅拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，沒有因為電池的加重而有所改變。同時扭力梁部分采用了變截面設計，可省去橫向穩定桿的布置，進一步減輕簧下質量。后懸架各構件之間采用的是焊接方式鏈接，由于變截面扭力梁，即可省去橫向穩定桿。卡羅拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結構，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨立懸架。麥佛遜式獨立懸架也是同級別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時，對空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級別車型來的更為厚實。悟空幫忙技師為你解答！