中華V5共有1.6L自然吸氣和1.5L渦輪增壓兩款發動機，先期上市的只有1.6L車型，而1.5T車型還需要我們耐心的等待一段時間。中華V5搭載的1.6L發動機來自三菱的型號為4A92S發動機，最大功率87kW，最大扭矩151N·m。純國產~改進型
第一車區“

中華V5 1.6排量發動機是采用三菱技術，沈陽生產，也叫沈陽航天三菱發動機。1.5T排量的是BM15發動機，自主研發，動力不錯，主要是內部運用了不少寶馬技術，希望對你有用。

肯定說什么的都有，還是自己去親自試駕感受一下的好

中華V5的發動機是來自航天三菱的4A92S發動機，排量1.6L，最大功率87kW/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。它是三菱接替4G系列的新一代小排量發動機，在中國它主要由航天三菱生產，已裝配在不少車型上，華晨以前的幾款車型（如駿捷）都用過三菱的4G系列發動機，現在V5使用三菱的4A9系列發動機也不讓人意外。三菱4A9主要技術特點如下：
1 雙頂置凸輪軸DOHC和VVT可變氣門正時技術
4A91所用的VVT技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。這個技術在本田、豐田上都有應用。2 鋁鎂合金壓力鑄造缸體
以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少制造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當。3 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管
大部分常規發動機采用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。而三菱4A9系列發動機則采用樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管的設計，如此設計可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A9系列發動機在這點上解決的不錯。4 正時鏈條傳動
絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000至10000元。5 電子節氣門
4G1系列發動機采用傳統的拉線油門，4A9系列東冬季則是先進的電子油門，靠傳感器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標準。6 獨立點火裝置
4G1發動機采用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。而4A91系列發動機采用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。雖然擁有諸多的先進特性，但大批量投產后，4A9系列發動機的制造成本并不高，合理的設計決定了其成本與4G1系列發動機基本相當。同時，國產后的三菱4A9系列發動機排放完全符合國4排放標準，同時已經

中華V5與H530一樣也將推出1.6L和1.5T車型。1.6L是三菱4A92S發動機，其最大輸出功率達到87千瓦，峰值扭矩為151Nm。而1.5T車型搭載的是華晨自主研發的BM15T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率為100千瓦，峰值扭矩為200Nm。