全新廣汽漢蘭達除最低配車型外，其余配置車型都將提供2+3+2的七座布局，其中第二排和第三排的椅背都可4/6放倒。根據工信部申報信息顯示，國產全新漢蘭達的長寬高分別為4855/1925/1720mm，軸距2790mm。新車內部將采用7座布局，并配備有全景天窗，此外2.0T車型將采用18寸輪圈，而3.5L車型將采用19寸輪圈。新一代國產漢蘭達的整體輪廓與海外版車型大致相同。新車前進氣格柵采用梯形設計，貫穿式鍍鉻橫條幅與兩側前大燈組相連。車尾部分，尾燈組造型與前大燈相呼應，整體視覺效果大氣時尚兼具。

很不錯。2.0T發動機驅動整備質量約2噸的漢蘭達足夠，發動機在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。起步挺輕松，到達120km/h之前都有不錯的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多，畢竟這是一臺家用車，買這車的人不會用它去飆車。

車大，很有安全感并且超控很靈活。原地打方向感覺重，但是只要稍微動起來點就非常輕了，速度起來以后方向很穩當有韌勁。底盤非常之整，沒有一點雜音。油耗我表示滿意，提速的話超過2500轉就開始進入狀態了，加速超車隨心所欲！啟停已經養成一上車就關閉的習慣了，磨合期不建議使用，當然也不算好用。黑色車漆太容易看出小劃痕，建議其他顏色。味道我可以肯定不大，這點大家不用擔心。大燈近光就是蠟燭，遠光到是還不錯

新款漢蘭達終于放棄那臺平庸的2.7L發動機了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的兩種排量基本可以滿足大部分人的需求。我們這次的試駕車為2.0T車型，這也是絕大多數消費者看重的排量，也是同級車重兵布陣的排量，漢蘭達在這方面表現還是可圈可點的。從漢蘭達身上我們可以看出，豐田終于要重啟渦輪增壓時代了，這臺2.0L的渦輪增壓發動機和雷克薩斯NX上的一樣，它采用了雙渦管單渦輪設計，在低轉速時盡可能的提前介入工作，還能減少渦輪遲滯現象，它還擁有進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術，以此達到動力更強更穩定，減少缸內積炭的產生，以此在不同工況下讓發動機達到節油高效，當然，它還擁有VVT-iW氣門連續可變正時以及排氣歧管集成水冷系統等技術。不過單從參數上看，它的最大功率值要略遜于福特銳界的2.0T。豐田并沒有公布這款變速箱來自哪里，從豐田一貫作風來看，擁有自家股份的愛信是最好的選擇，一來節省采購成本，二來可以拿到更好的技術產品，而從豐田官方的講解中，我們得知這臺變速箱與老款車型相比，它的齒比沒有任何改變，但換裝了新型超扁平的液力變扭器，使軸向總長減少了12mm，并使用了新型的撓性鎖止離合器和全新的軟件控制系統，這些改進都對更好的平順性和更迅速的動力輸出有所幫助。ESP和雪地模式就不用多說了，上坡輔助與所有車一樣，不用手動開閉，只要車輛停在有坡度的路面，甚至是減速帶那種小坡起，系統都可敏銳的察覺到，并自動幫助你，你只要放心的抬起剎車，不會有溜車的現象，給你足夠的時間去踩油門前進。而下坡輔助是需要手動開啟的，當按下下坡輔助鍵后，要掛入手動模式的一擋，然后車輛才會在下坡時，以5km/h的時速穩定下坡。而大家最關心的中央差速器鎖止鍵，鎖止后可以達到前后軸50：50的固定扭力分配，當時速超過40km/h后，鎖止功能自動取消。它的這套四驅系統與老款有所區別，使用了精準度更好的電磁控制系統，據豐田官方介紹扭矩損失降低了53%，重量也減輕了4kg，但這種區別在駕駛時一般是感覺不到的。一般情況下，它是以前驅行駛，也就是100：0的動力分配，當路面出現濕滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給后軸50%的動力，也就是這套四驅系統可在前后軸100：0至50：50之間自動分配。當你需要脫困時，可手動鎖止中央差速器，以達到前后軸固定50：50的動力分配，但說了這么多，這些都是同級車里最常見的適時四驅系統，沒什么特別之處，你要真拿它翻山越嶺，何必買漢蘭達。

動力方面，美國在售的新一代漢蘭達有2.7L、3.5L和3.5L Hybrid三款動力。而國產新一代漢蘭達將搭載全新的2.0T發動機以取代現款2.7L發動機，這款全新的2.0T發動機應該與雷克薩斯NX200t的發動機同屬一個系列，而高階動力則采用3.5L自然吸氣發動機。

您好，漢蘭達自上市不管是從口碑還是從銷量都不錯，2.0T的動力相當于老款2.7的排量，但是動力要不老款的動力強，希望回答能夠幫到你!