說實在話起亞的車是比較中庸的智跑這個車除了外形沒有任何亮點可言動力上2.0略顯單薄質量上基本的合資品質望采納如有疑惑請追問！

智跑是起亞全球戰略的SUV車型，全新設計的靚麗的外觀以及內飾是它的主打賣點，贏得了眾多消費者的喜愛；空間不錯；操控及動力比較一般；定價偏高，性價比較低；上市初期市場表現不錯，貨源緊張。

新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之后，發動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。而與動力相互配套的剎車系統采用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向于循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之后為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結構及硬軸后橋的設計，采用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重于乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅系統，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統，以分配前后軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前后輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統，依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而