新款本田雅閣，這款車，個人認為車子品牌知名度，質量可靠性還有保值性方面不錯，缺點是車子剛性差，鈑金薄。

很不錯外觀美觀性能優良

我買的是2.0導航版的,全部算完加保險大概花了22.6萬,開了1個多月了,感覺很好,比之錢開的凱美瑞好多了,動力很好,方向盤很輕,內部也相當漂亮!缺點就是開起來底盤隔音效果會稍稍大了一點,不過這是本田車的通病,因為本田的底盤是拼起來的,自然會大了一點,但是總體感覺很值!

雅閣值得推薦優點：空間很大，很舒適。挺皮實的，小毛病很少。維修和保養費用在同級別車里幾乎算是最便宜的。雅閣發動機采用的是可變氣門技術，相比大多數2.4排量或者不到排量2.4的車，油耗挺讓人滿意的（像君越2.4、景程1.8、致勝2.3、邁騰2.0T等油耗都要比雅閣高）。不過我覺得油耗低最主要原因還是車身輕，動力一般。缺點：說到動力，雅閣的動力只能算是夠用。畢竟雅閣的賣點不是操控，而是“大”，且省油低。噪音偏大，同級別車里雅閣的噪音算是大的，不管是發動機噪音還是路噪。尤其冬天冷起，車子還會有輕微震動。官方說是有意把發動機轉速調到1500，目的是能迅速熱車。

優點：1.制動力強：06款新雅閣在緊急關頭的制動表現讓駕駛者很有信心。2.操控性和穩定性較好：新雅閣一經推出其操控性就有較好口碑，雖然受到馬自達6等以操控性見長的車型挑戰，但06款新雅閣在目前的同級車中仍不示弱。3.安全配置增加：除新增了VSA車輛穩定性控制系統和駕駛座位側氣囊外，06款新雅閣的車身長度較老款增加了40毫米，前后吸能區被放大。4.細節設計人性化：單獨的后備廂鎖很方便，不必有車輛未落鎖時后備廂被人掀開的擔心。此外，成為2.4升雅閣標配的DVD語音導航系統、車載DVD、駕駛員座椅腰靠和前排地腳燈都是方便乘員的設計。5.后備廂空間加大：06款雅閣的行李箱容積比05款增加了2升，為446升。不足：1.動力性仍嫌不足：此次試駕的06款2.4自動豪華版(NAVI)新雅閣對發動機進行了適當的調校，與05款相比，2.4L06款雅閣的最大功率提高了6千瓦，為125kW/5800rpm；最大扭矩提高了1N·m，為220N·m/4000rpm。不過在超車等急加速的情況下，其動力性仍顯一般。2.噪音略偏大：高速行駛時更明顯些。3.尾部造型：尾部是此次改款外形變化最大的部分，但比起老款嫌保守和缺乏個性，也不如老款一氣呵成，整體感強。4.輪胎偏厚：對于新雅閣這樣一款操控性不錯的中高級車來說，205/65R15規格的輪胎偏厚了些，路感不夠清晰。5.天窗開關不方便：天窗開關一般都設置在駕駛員和副駕駛之間的車頂，但該車天窗開關在駕駛員左側出風口下方，不利副駕駛操作。

畢竟雅閣經常占據B級車銷量第一，總體來看不錯。優點：
空間很大，很舒適。挺皮實的，小毛病很少。維修和保養費用在同級別車里幾乎算是最便宜的。雅閣發動機采用的是可變氣門技術，相比大多數2.4排量或者不到排量2.4的車，油耗挺讓人滿意的（像君越2.4、景程1.8、致勝2.3、邁騰2.0T等油耗都要比雅閣高）。不過我覺得油耗低最主要原因還是車身輕，動力一般。缺點：
說到動力，雅閣的動力只能算是夠用。畢竟雅閣的賣點不是操控，而是“大”，且省油低。噪音偏大，同級別車里雅閣的噪音算是大的，不管是發動機噪音還是路噪。尤其冬天冷起，車子還會有輕微震動。官方說是有意把發動機轉速調到1500，目的是能迅速熱車。

你好！提起雅閣就不能不提本田技研。“本田技研”代表了本田的造車精神：“不是簡單地討好消費者，而是以科技的進步來令車主獲得更多、更好、更安全。以進步制勝。大家最熟悉的可能就是VTEC引擎技術，本田公司于1988年開始在量產車上采用此技術，通過氣門升程可變，在同一具引擎上創造出兩種性格，將原本水火不相容的高動力輸出余地要好結合為一體，既有高動力由省油。VTEC可謂是VVT式引擎真正量產化的先驅，從早期的兩段式有級可變到1995年的三段式，從SOHC到DOHC，再到今天的i-VTEC三段式升程和正時無級可變。可以說，雅閣的成功，早期靠的就是CVCC引擎，它是不斷滿足甚至超越美國的排放標準，從早期的馬斯基法到后來的LEV（Low Emission vheicle)，再到更加嚴格的ULEV和SULEV。其實，早在1992年6月，本田發表了“HONDA Ebvironment statement”環境宣言，向全球承諾將致力于環保科技的發展和使用。車身設計方面，很早就采用了本田的G CON設計，而第八代雅閣更采用了本田最新的ACE安全設計，令車頭部位的吸能水平再上一個臺階。