與它的名字一樣，黑金剛外部造型的凹凸有致，使它看上去極有肌肉感，彌漫著雄性的陽剛之美。黑金剛的動力系統裝配有在歷屆汽車拉力賽中屢建奇功的頂級6G72S4MPI發動機，可以輕松輸出182匹馬力255牛米扭矩，以及高達164公里的時速。與同類車型相比，處于領先地位的ECU發動機電控系統，可以確保精確高壓的燃料輸送到每一個氣缸，高效的燃燒使尾氣排放達到歐洲二號排放標準。黑金剛非凡的越野性能使它能夠行駛的坡度可高達70度，而全能超級選擇驅動系統讓駕駛者在行駛中只需輕輕一按，即可從兩輪驅動轉換為四輪驅動。前排雙安全氣囊、ABS、助力轉向、電動天窗、真皮座椅、CD音響等配置一應俱全，使黑金剛在威猛陽剛的外表和品質之外同時具有“體貼、溫柔”的一面。此外，三菱帕杰羅原版生產線的沖壓流程、引進先進的德國杜爾公司技術設計的涂裝工藝，日本精湛技術與德國優良工藝的有機融合，為黑金剛的世界級越野車品質作了很好的注腳。

看到最后幾分鐘才發現自己下錯資源，原本還以為導演用了懷舊手法到后半部會變彩色…總體來說，1933年能有這個效果算是很不錯了。里面有句臺詞說得好，不是飛機殺死了金剛，而是美人殺死了它。真是牡丹花下死啊。

最滿意的一點“底盤高，通過性好。吃得粗、耐勞最不滿意的一點“內飾太老舊空間“還可以。特別是后尾箱，真能裝動力“低速高扭，非常棒。越野車的特性吧操控“120一下，沒得問題。油耗“12升左右。沒想象中的高舒適性“一般外觀“當時來說比較彪悍內飾“上世紀90年代末的風格性價比“較好其它描述“這款獵豹型號為CFA6470H，是7座車。該車很多資料不是很全。比如當時的購買價格、具體公里數、購買月份等都不是很清楚。上面填寫的三個項目參照現在的價格和單位用車的情況來估算的。該車是去年單位為本人所在部門調配，于11月底接過來至今已經半年有余。自半年的情況看，它改變了我對它以往的看法。首先要說的是它的底盤高，通過性很好。這在我們下鄉時就表現出來了。就拿本月28號那天來說，在未開通的高速路上，施工方為了施工用工程車擋去了一些路口，在萬般無奈下，從此道向彼道駛過去時，中間的隔離帶深坑就沒有難住它；其次是它的低速高扭，讓我想起解放牌卡車（人們常說的老51），看著貌似要憋熄火，可就是在這樣的情況，它硬是慢搖慢搖的往前走。上坎輕給油輕松完成。三是超控沒有想象的那樣笨拙，這么大的車身很靈活。四是發動機很好，這么多年了一點都沒有油跡；檔位清晰…當然，它也有缺點：畢竟是上個世紀的設計，內飾、儀表、座椅等沒有現在的時尚，隔音效果一般等。這倆車已經列為準備待報廢車輛。在我看來很可惜，因為從發動機、變速器、車架等等非常良好，這里要說的是該車這么多年沒有發生過碰撞，全車玻璃還是原廠的，在我的多次呼吁下，最終該車保留下來了。它又可以繼續發揮它應有的作用，因為我們的工資太需要它這樣的硬漢…！

獵豹黑金剛價格比較便宜。而且是國貨出了事情好解決