新福克斯有三種動力配置：
Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時1.6L（92kW）自然吸氣發動機
EcoBoost GTDi汽油直噴1.0T（92kW）渦輪增壓發動機
EcoBoost GTDi汽油直噴1.5T（133kW）渦輪增壓發動機

福克斯原來所搭載的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發動機與同門車型馬自達3所搭載的1.6升和2.0升發動機都出自于馬自達負責開發的MZR發動機，但是用于福特車型上的Duratec HE發動機卻刻意的技術縮水取消了馬自達MZR發動機上原有的S-VT連續可變氣門技術。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達車型價格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發動機，2.0采用的是CAF483Q1發動機。這款發動機在所有的國產發動機中動力屬于中等水平。

新款福克斯將取消目前的1.8L排量車型，取而代之的是一款全新的1.6L TiVCT(Twin independent Variable Camshaft Timing)發動機，具備雙可變汽門正時系統。動力參數大致在最大功率92kw，最大扭矩152Nm，已經非常接近目前1.8L排量的長安福特CAF483Q0發動機動力輸出。但油耗上卻要比1.8L車型低很多。TiVCT這款發動機是基于福特i-VCT的升級！是目前福特最新設計的自然吸氣汽油發動機，這款發動機包含連續多點電子控制燃油噴射以及雙獨立可變式曲軸正時調整機制，我們通常叫做雙獨立式凸輪軸可變正時，可以連續改變氣門的開/關，減少的氣門重疊；簡單的說就是能有效的兼顧低、中、高轉速域的馬力、扭力以及油耗的表現，像您說的這款1.6L TiVCT可爆發出同級車最大的馬力120ps及扭力(15.5kg-m)。是一款非常不錯的發動機，

新福克斯的發動機是一個簡化版的N年前的一款老發動機福特真的沒什么新技術別把福特想的多好科隆沒多大本事能為福特研發出什么新奇特的東西出來
新款所謂Duratec發動機是基于Duratec HE原形研發
而Duratec HE 是來自馬自達的MZR 和MZR的不同在哪
MZR一直以來有一個提速的優勢其中S-VT起到了一定的作用
所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時
福特為了改善現有發動機的情況（因為福特的調教能力確實欠提高）
福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）
馬自達負責開發了MZR系列發動機而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR
從而降低制造成本
換句話說現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機的車型都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道
這些進氣控制的明顯優勢而福特這方面是零