買車，人們首先考慮到的就是車的安全性能。然而，當消費者在各展廳倘徘中，不免被令人眼花繚亂的外表和有型有款的內飾所吸引，而忽視了汽車本身的安全性能。很多時候，通過配置表也未必能了解車輛真正的內在安全特性，因為各品牌的設計不同，采用的材料也有所不同，而這些看不見摸不著的安全細節，往往需要消費者通過詳細閱讀產品手冊或廠家的宣傳資料才能了解。別克LaCROSSE君越采用液壓成型的高強度全金屬封閉承載式車身及一體式潰縮區設計，提供比普通承載車身強得多的剛性，防止碰撞時發生斷裂變形。獨有的懸浮發動機防撞保護裝置，在車輛受到正面的劇烈撞擊時使發動機自動下沉，整個發動機艙瞬間變成了大空間的前部吸能區吸收撞擊能量，而且可以防止發動機自身受損或擠入駕駛艙傷及乘客。儀表板橫梁護板采用高安全性、也更昂貴的鋁鎂合金材質，與普通鋼板相比，重量更輕，延展性更強，發生碰撞時不會斷裂刺入乘客艙傷害前排乘客。另外，對于轎車防護較薄弱的側方，君越采用抗壓強度高達1800兆帕的側門防撞桿，而一般轎車的僅為700兆帕左右，足見君越“鋼筋鐵骨”般的堅固程度。尤其值得贊賞的是君越的智能感應雙級安全氣囊，它依靠傳感器監測碰撞速度，智能控制雙階段觸發，調節氣囊燃爆等級，是很人性化的高標準安全技術。君越的安全氣囊采用了溫度更低更安全的氮氦混合氣，防止氣囊燃爆時內部的高溫氣體對人體造成二次傷害。除此之外，膝蓋防撞保護裝置更是成為全車的標準配備，前、后排一體防護的側氣簾，也為駕乘者提供更多一層保護。車內頭枕的高度和覆蓋面積也是充分考慮到人體工學，在被追尾撞擊時能有效減少人體傷害，人性化的細節考量臻至完美。主動安全方面，別克LaCROSSE君越的VSES車輛穩定增強系統會在車輛的實際行駛方向與理想軌跡出現偏差時，自動調整引擎輸出扭矩，并有選擇地對四輪施加制動力，讓車輛保持在安全的行駛軌跡上，安全無憂。來自德國博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死剎車系統)＋EBD(電子制動力分配系統)，能在緊急時刻保持對車輛的控制，有效縮短制動距離。極具實用性的TCS(牽引力控制系統)是ABS基礎上的擴展，電腦會根據車輪的摩擦情況自動調節動力輸出和控制驅動輪力矩，以防車輪打滑，達到輕松起步和平穩駕駛的目的，在環境惡劣的雨雪天或摩擦系數復雜的路面上大顯神威。此外，君越的前后剎車盤采用大尺寸盤式制動器，前后直徑分別達296/270毫米，不但制動功效優異而且散熱性更佳。其中，前制動器更采用最新設計、處于國際先進水平

陽光；你好，它的被動安全性與德系車不想上下。查看更多[別克君越]信息：http://www.webcars.com.cn/buick-lacrosse/

外形比較大氣。也比較安全。操控不好說。但新君越的導航是真心坑爹

試車的兩天里，我分別在鬧市區、市郊和高速公路上駕駛了這輛車，對它的動力表現有了非常全面的了解?？偟膩碇v，這臺2.0T發動機用于新君越上，我覺得可以用“非常合適”來形容。新君威2.0T有著很強的“烈性”，而車身更重的新君越2.0T發起力來，沒有君威2.0T那么刺激，也沒有那種每腳油門都誘惑著你的表現；但正因如此，君越2.0T在市區里起步、提速時，感覺動力來得很淡定，很好控制；當你深壓油門時，力量又能及時充沛地涌現，帶動碩大的車體很有力地提速。

君越是別克最典型的美國車，尺寸大，自重大，內部空間也大。凱越是輛緊湊車型，原型是韓國大宇，發動機是澳洲的霍頓，與別克有關的只有個商標。兩車的被動安全級別完全不是一個水平，車內氣囊氣、氣簾數量君越完勝，就算是對撞也是凱越完敗，關鍵還有車載行車電腦和各種主動安全系統，如ASR驅動防滑和ESP車身穩定系統，凱越一個都沒有，因為凱越根本就沒有行車電腦。