新福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)簡化版的N年前的一款老發(fā)動(dòng)機(jī)。新款所謂Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)，是基于Duratec HE原形研發(fā)。而Duratec HE 是來自馬自達(dá)的MZR。MZR一直以來有一個(gè)提速的優(yōu)勢，其中S-VT起到了一定的作用，所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時(shí)系統(tǒng)中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時(shí)。福特為了改善現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，福特與馬自達(dá)開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達(dá)全球發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃）。馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)了MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)而福特卻命名此發(fā)動(dòng)機(jī)為Duratec HE 并且是縮減版的MZR，從而降低制造成本，換句話說，現(xiàn)在馬自達(dá)系列凡是搭載,MZR發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng),VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng),VTCS可變渦流控制系統(tǒng),VAD可變進(jìn)氣道，這些進(jìn)氣控制的明顯優(yōu)勢，而福特這方面是零。

福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的6大特點(diǎn)特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭在鑄造時(shí)候，采用先進(jìn)的“沸水淬火“（QWBW：）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經(jīng)過縝密的設(shè)計(jì)，提高冷卻效率，同時(shí)配合高壓縮比設(shè)計(jì)，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進(jìn)燃燒效率和降低Nox的排放。特色2：鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)本體在鑄造全鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)本體時(shí)，特別引進(jìn)以開發(fā)賽車動(dòng)力聞名的Cosworth技術(shù)，利用“Cosworth重力制造法“來制作這個(gè)輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)本體。在這樣的技術(shù)之下，因?yàn)橐簯B(tài)鋁原料能分部均勻沒有厚唇產(chǎn)生，使得本身重量有效減輕。另外，汽缸部位在鍛造時(shí)，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現(xiàn)起碼24萬公里免維修的優(yōu)異耐用性。特色3：鋁合金活塞輕量化的鋁合金材質(zhì)，為了適應(yīng)稀薄燃燒的高溫狀態(tài)，本發(fā)動(dòng)機(jī)針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強(qiáng)其抗磨性，并降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。特色4：鋁合金油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采用鋁合金材質(zhì)制造，不但質(zhì)地輕巧，并提升機(jī)油散熱效能。同時(shí)因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)本體采用一樣材質(zhì)，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機(jī)會(huì)。特色5：塑鋼等長進(jìn)氣歧管塑鋼制的管徑內(nèi)部呈現(xiàn)光滑情況，因此進(jìn)氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進(jìn)氣聲音更為清澈悅耳。特色6：VIS()可變慣性進(jìn)氣裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短，提升最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。經(jīng)過這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)于低速時(shí)可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。2.0AT發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：馬力141，最大功率轉(zhuǎn) 6000，最大扭矩轉(zhuǎn) 4000，最大功率(kW)104，最大扭矩(N·m)180。

福克斯原來所搭載的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)與同門車型馬自達(dá)3所搭載的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都出自于馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，但是用于福特車型上的Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)卻刻意的技術(shù)縮水取消了馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)上原有的S-VT連續(xù)可變氣門技術(shù)。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達(dá)車型價(jià)格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0采用的是CAF483Q1發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力屬于中等水平。

2012款福克斯配備了1.6L、1.8L和2.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。2013款經(jīng)典福克斯增加了兩款新車，分別是1.8L手動(dòng)基本型+運(yùn)動(dòng)套件和1.8L自動(dòng)基本型+運(yùn)動(dòng)套件，2013款福克斯在動(dòng)力方面依舊搭載現(xiàn)款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為91kW，最大扭矩161Nm，傳動(dòng)部分匹配5MT或4AT變速箱。1、1.6L搭載的是Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)(Twin Independent Variable Camshaft Timing雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī))，沒有配缸內(nèi)直噴技術(shù)，依然是傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴而已。1.6L用來替代之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，這臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了之前1.8L的水準(zhǔn)。1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW(125Ps)/6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)到了6500rpm，后段的爆發(fā)力持續(xù)性不錯(cuò)。2、2.0L搭載的是GDi汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，數(shù)據(jù)更是較之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有大幅提升。最大功率為125kW/6600rpm，最大扭矩為202Nm/4450rpm。福克斯以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力總成運(yùn)用多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)，采用的Duratec反置式全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，效率高。塑鋼等長進(jìn)氣歧管、可變慣性進(jìn)氣門、單缸獨(dú)立點(diǎn)火裝置、電子節(jié)氣門等高科技運(yùn)用，加上低轉(zhuǎn)速高扭力調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁和省油的雙重優(yōu)點(diǎn)。福克斯的方向盤的指向非常精準(zhǔn)，懸掛比老款軟，調(diào)教也偏重舒適度。變速箱換擋速度很快、沖擊小。相對偏軟的懸掛對極限操作可能會(huì)有影響，但會(huì)使日常的駕駛更舒適。

新福克斯搭載了一款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩159牛米，用在福克斯1.3噸左右的車中上動(dòng)力性還算是充分。2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率170馬力，最大扭矩202牛米，算得上是動(dòng)力充沛了。