朗逸就是一輛外觀比較圓潤的捷達！你說它性能有多好！

朗逸：油耗1.6 MT：7.8L/100km
AT：9L/100km
1.4T MT：7.8L/100km
DSG：8L/100km
動力：1.6的如果肯大腳油門也夠用，1.4T的話可以小飆一下
舒適度：懸掛調校偏硬，顛簸感明顯，坐墊偏短
操控：還行，同級別算中上等了，延續了德國車的風格；后懸架是半獨立的，激烈駕駛時不利于操控
外觀：這個仁者見仁智者見智了，但朗逸是只針對中國設計的車型，國外沒有，這個應該算個亮點吧
內飾：德國風格，做工在同級車中算上乘
空間：中規中矩吧，不大不小
質量：延續了德國車的品質，質量有保障，只不過DSG的穩定性不佳，但是也沒有傳言的那么嚴重，除了個別車型以外，基本不影響正常使用
寶來：油耗1.6 MT：7.6L/100km
AT：9L/100km
1.4T MT：7L/100km
DSG：7.4L/100km
動力：和朗逸同樣的動力總成，1.6的如果肯大腳油門也夠用，1.4T的話可以小飆一下
舒適度：懸掛調校偏軟，乘坐較為舒適
操控：也是延續了德國車的風格，但由于懸掛調校較軟，高速過彎時側傾較為嚴重；后懸架是半獨立的，激烈駕駛時不利于操控
外觀：這個仁者見仁智者見智了，但個人覺得略顯小氣
內飾：德國風格，做工在同級車中算上乘，但個人覺得方向盤不好看
空間：中規中矩吧，不大不小
質量：延續了德國車的品質，質量有保障，只不過DSG的穩定性不佳，但是也沒有傳言的那么嚴重，除了個別車型以外，基本不影響正常使用
馬自達3：油耗1.6 MT：8.3L/100km
AT：9.4L/100km
動力：和寶來1.6車型相當，但扭矩要低一些，如果是自動擋車型的話，他的4AT在急加速方面不如6AT的寶來迅猛
舒適度：獨立懸架舒適度還行，但也是調校偏硬，所以對舒適度有一定影響；4AT車型變速箱過于陳舊，檔位少，換擋速度慢，頓挫感強
操控：操控性不錯，尤其在懸架方面要好于大眾的兩款車，調校偏硬的獨立懸架能夠提供良好的支撐；但車身較輕，高速穩定性差
外觀：繼續仁者見仁智者見智，也是覺得有些小氣，尤其從側面看
內飾：內飾的設計比較偏運動，做工也還行，只是靠近副駕駛位置的手剎和只有駕駛員車窗能一觸到底有些遺憾
空間：一般吧，軸距比寶來略長，使得后排的腿部空間更好；但后備箱比寶來小很多
質量：總體上還想，但在車身鋼度上無法與大眾車相比，安全性差一些
馬自達3星騁：油耗1.6 MT：8L/100km
AT：9.5L/100km
2.0MT：9.2L/100km
AT：9.6/100km
動力：和寶來1.6車型相當，但扭矩要低一些，如果是自動擋車型的話，他的4AT在急加速方面不如6AT的寶來迅猛；2.0車型馬力較大，會獲得更高的極速數值，但扭矩一般，所以百公里加速他不是1.4T的對手
舒適度：獨立懸架舒適度還

首先作為一個三個月9500Km的朗逸1.6手動品雅版的車主我才發言。我相信如果有意買朗逸的，優點自然就明白，我就直接說我覺得不好的地方，僅針對1.6手動品雅版
1.起步提速太慢，1檔加油毫沒反應，2檔稍微好點，等紅燈起步什么車都要甩我，開始以為是操作問題，研究了很久也沒辦法，各種操作都試過了，只有放棄
2.減震效果不好
3.后排座椅做起來好像是不太舒服
好像確實說不出什么大的缺點了，還有不滿的地方這個價位的車也根本不可能滿意，還是說說駕駛那么久的感覺吧，不得不提的一點，剎車性能棒，確實很好，油耗市區7左右，高速6，車跑起來后提速還是很不錯的，除了帶T的，還沒發現什么車完全追不上，剛回來的時候跑高速特別注意了一下，接近150的速度發動機在4000轉，資料上寫的急速好像是185，那是騙人的，我自己都開到過210，但忘了看發動機多少轉，開了這么久，總之覺得這車在市區開很不錯，不論從外觀品牌還是配置什么的，在這個價位上都能達到要求，但不適合激烈駕駛，不是說不能開快，是猛踩油門剎車這些地方。其實這個價位還有很多車也不錯的，比如榮威550，速騰，明銳，福克斯這些，就要看這位兄弟喜歡哪類型的車了，哦，還有，網上我看到很多說朗逸有很多小毛病，比如后備箱漏水什么的，但這些我都沒遇到過。

朗逸的質量還可以,朗逸Lavida作為上海大眾首款自主設計研發的“A”級車，將于本月26日正式上市。朗逸Lavida分別搭載1.6與2.0兩款發動機共四款車型，與之相匹配的是5速手動與6速手自一體自動變速箱。下面通過對朗逸Lavida 2.0自動擋車型的做工評測，讓我們一睹朗逸Lavida到底有著怎樣的與眾不同。一、外觀部分Lavida朗逸多圖賞朗逸Lavida外觀大氣卻不失優雅，時尚卻蘊含靈動。前臉輝騰似的隔柵與哪吒式的前大燈和諧搭配相得益彰。朗逸Lavida的側線條大氣，隱含靈動的腰線。此外其尾部的大葉片式組合尾燈，配以隱性定風尾翼，隱約透射出其運動感朗逸Lavida前窗雙雨刷沒有采用時下流行的無骨雨刷，均為有骨式雨刷設計。雖然沒有無骨雨刷時尚，但卻降低了后續的維修保養費用。朗逸Lavida使用了16寸合金輪轂，同時7輻式輪轂設計也保證了制動系統的熱量有效的散發，輪胎為205/55 R16的米其林輪胎。朗逸Lavida后備箱蓋的開啟較為方便，不僅可以選擇由內部按鍵開啟，也可在需要的時候通過三鍵式遙控鑰匙開啟，方便車內外操作使用。開啟車輛引擎蓋后，可以看到朗逸Lavida沒有配備隔音棉;但發動機護底板的應用，卻保證了朗逸Lavida通過惡劣路面時發動機的安全。

朗逸在很多部位的保護上達到滿分。我們可以從官方的說明上得到數據：朗逸的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗得分達到了13.67分，其中頭部、頸部和大腿方面的保護都得到了滿分；在40%正面偏置碰撞試驗中，朗逸得到了16分的滿分成績，而在側面碰撞試驗，朗逸的腹部和骨盆碰撞結果都得到了4分的滿分成績，此項測試的得分也達到了15.74分，僅差0.26分就可以獲得滿分，這一成績是C-NCAP有史以來A類乘用車中的最好成績。1在主動安全系統方面，朗逸采用了Teves公司最新一代的MK70 MABS系統，更好地結合了ABS、EBD、MSR發動機阻力矩控制和MASR發動機介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。剎車片采用了NAO陶瓷材質，配有米其林輪胎，非常適合車速較低的中國道路，而且還能顯著降低制動噪音，在低溫狀況下，也延長了制動盤的壽命，降低了保養成本。2此外，當輪胎壓力低于標準超過25-30%時，輪胎氣壓監控系統TPR就通過儀表板中的警告燈提醒駕駛員，避免行車威脅。朗逸還有一個同級車中獨有的裝備，當ABS判斷出駕駛員采取了緊急制動時，緊急制動報警裝置會打開車尾雙跳燈，以提醒后方車輛及時作出反應，防止追尾。在工藝應用上保持了為了制造高質量的LAVIDA朗逸，上海大眾建造了全新的符合大眾集團最新康采恩標準的LAVIDA朗逸車身生產線，增加了61臺工業機器人，包含2臺激光焊接機器人，并首次引入了奧迪柔性制造中心技術，大量使用了更節能環保的一體式中頻點焊設備，以及國際上最先進的機器人滾折邊技術和中頻凝膠技術。大眾備受贊譽的激光焊接工藝此次也應用在了LAVIDA朗逸上，其激光焊縫總長度近10m。3另外，為了打造LAVIDA朗逸的完美車身，此次上海大眾還采用國際先進的模具設計和制造技術，全新開發了LAVIDA朗逸沖壓模具，以確保零件尺寸的精確和表面質量的優良。與此同時，在LAVIDA朗逸的生產過程中，還大量應用了整體沖壓成形技術，采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，從而加強了車身的整體性，不僅使車身剛度得到加強，在碰撞時具有更高的安全性，也提高了車身裝配尺寸精度，使產品更加精細美觀。高分秘密在于精良的制造工藝首先是沖壓工藝，作為生產制造的第一步，沖壓工藝在很大程度上決定了產品品質的高低。據悉，此次上海大眾采用國際先進的模具設計和制造技術，全新開發了朗逸沖壓模具，并且生產過程中，還大量應用了整體沖壓成形技術，采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，從而加強了車身的整體性。這種設計不僅使車身剛度得到加強，在碰撞時具有更高的安全性，還提高了車身裝配