這是模擬的適時(shí)四驅(qū)車(chē)，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)可自動(dòng)改為四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速超過(guò)40公里/小時(shí)，會(huì)自動(dòng)解除四驅(qū)。

CRV的這套四驅(qū)系統(tǒng)是通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)實(shí)現(xiàn)的，純粹的機(jī)械式，沒(méi)有電子的干預(yù)。粘性聯(lián)軸節(jié)也可以視為是一個(gè)分動(dòng)器，用它來(lái)接通四驅(qū)功能。只不過(guò)它不像全時(shí)四驅(qū)那樣靠齒輪傳遞動(dòng)力，也不是像分時(shí)四驅(qū)那樣靠硬軸，而是靠液體跟鋼片的摩擦傳遞動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)很少有車(chē)型采用了，現(xiàn)在主流的適時(shí)四驅(qū)，則采用的是電控多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)，它的性能在各方面都要優(yōu)于粘性聯(lián)軸節(jié)式。電控多片離合器是通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、方向盤(pán)相位傳感器以及故有數(shù)據(jù)計(jì)算出車(chē)輪應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)ECU的判斷自動(dòng)控制的，控制更精確，響應(yīng)速度更快。而液力耦合器則是通過(guò)粘性的液體，需要較高的轉(zhuǎn)速差才能實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)速度慢，傳遞力矩也有限。D%A其實(shí)CRV的四驅(qū)系統(tǒng)并不是很先進(jìn)，是在以前老款的CRV上進(jìn)行的更新，有些換湯不換藥的成分，其實(shí)本田最好的四驅(qū)系統(tǒng)是SH-AWD，那是在本田的謳歌RL和MDX上用的四驅(qū)系統(tǒng)，那套系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的。

不建議買(mǎi)CRV的四驅(qū)，CRV的四驅(qū)廠家號(hào)稱智能四驅(qū)，其實(shí)用處不大的，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，非但沒(méi)有用還增加使用成本，照理說(shuō)，四驅(qū)車(chē)的四驅(qū)應(yīng)該是可以切換的，應(yīng)該有開(kāi)關(guān)切換兩驅(qū)四驅(qū)的，但是CRV沒(méi)有，自動(dòng)在起步時(shí)候選擇4驅(qū)，速度超過(guò)40公里斷開(kāi)四驅(qū)，這對(duì)于我們實(shí)際使用中幾乎沒(méi)有什么用處。四驅(qū)車(chē)一定里程需要維護(hù)后橋，浪費(fèi)錢(qián)，四驅(qū)也是比兩驅(qū)耗油的，雖然所耗的油相差不到1升/百公里。所以，不建議買(mǎi)四驅(qū)的。