這是模擬的適時四驅車，當車輪出現打滑時可自動改為四輪驅動，當時速超過40公里/小時，會自動解除四驅。

CRV的這套四驅系統是通過粘性聯軸節實現的，純粹的機械式，沒有電子的干預。粘性聯軸節也可以視為是一個分動器，用它來接通四驅功能。只不過它不像全時四驅那樣靠齒輪傳遞動力，也不是像分時四驅那樣靠硬軸，而是靠液體跟鋼片的摩擦傳遞動力。這種結構的適時四驅已經很少有車型采用了，現在主流的適時四驅，則采用的是電控多片離合器式的適時四驅，它的性能在各方面都要優于粘性聯軸節式。電控多片離合器是通過車輪轉速傳感器、方向盤相位傳感器以及故有數據計算出車輪應有的轉速，并通過ECU的判斷自動控制的，控制更精確，響應速度更快。而液力耦合器則是通過粘性的液體，需要較高的轉速差才能實現，響應速度慢，傳遞力矩也有限。D%A其實CRV的四驅系統并不是很先進，是在以前老款的CRV上進行的更新，有些換湯不換藥的成分，其實本田最好的四驅系統是SH-AWD，那是在本田的謳歌RL和MDX上用的四驅系統，那套系統還是很不錯的。

不建議買CRV的四驅，CRV的四驅廠家號稱智能四驅，其實用處不大的，對于我來說，非但沒有用還增加使用成本，照理說，四驅車的四驅應該是可以切換的，應該有開關切換兩驅四驅的，但是CRV沒有，自動在起步時候選擇4驅，速度超過40公里斷開四驅，這對于我們實際使用中幾乎沒有什么用處。四驅車一定里程需要維護后橋，浪費錢，四驅也是比兩驅耗油的，雖然所耗的油相差不到1升/百公里。所以，不建議買四驅的。