變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋，這將導(dǎo)致離合器的可靠性下降，產(chǎn)生故障，最終導(dǎo)致汽車變速器“壞”掉。一、?自動(dòng)脫擋：
（1）由于相互嚙合的滑動(dòng)齒輪或結(jié)合套在傳力過程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動(dòng)推至空擋位置。（2）零件磨損與殼體變形—產(chǎn)生軸向力；（3）齒輪嚙合長(zhǎng)度不足、自鎖機(jī)構(gòu)失效—鎖止力減小。二、亂擋:
變速桿配合的有關(guān)部位間隙過大而導(dǎo)致變速桿擋位失準(zhǔn)。抖桿:變速器傳動(dòng)齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.
換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產(chǎn)生沖擊，或軸承損壞以及潤(rùn)滑油不足、規(guī)格不正確。漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。三、變速器主要零部件的耗損形式及其對(duì)總成工作性能的影響分析
1.變速器殼
⑴耗損形式：
?變形—脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇；?裂紋—漏油；?軸承孔磨損—沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。⑵耗損原因：工作負(fù)荷與自身重力（懸臂固定）
前端面微動(dòng)磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。2.軸、軸承及齒輪、齒套
⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。⑵軸承
?承受負(fù)荷表面磨損與疲勞剝落；?軸承內(nèi)外座圈配合表面磨損；?軸承燒蝕。⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。?常嚙齒輪、齒套一般不易損壞；?滑動(dòng)嚙齒輪、齒套：

一樣的變速箱，沒有區(qū)別。兩輛車是在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)共同生產(chǎn)的。

你好，質(zhì)量肯定沒問題的，不用擔(dān)心，CVT變速箱要勤做保養(yǎng)，換變速箱油，這樣才能使用的時(shí)間更長(zhǎng)，希望能幫到你，祝您行車愉快