絕對沒問題，大眾一直在發(fā)展雙離合，這是個趨勢，選擇沒錯。

帝豪GS和GL上用的雙離合為干式雙離合
干式雙離合所帶來的問題目前的各大廠商都無法解決，可靠性是個問題，尤其是在城市擁堵路況，干式雙離合不適應頻繁起步，長時間低速行駛或走走停停，容易出現(xiàn)離合器過熱的情況，甚至導致發(fā)生故障。

雙離合變速箱并非什么了不起的技術，但是也不是低價車型可以隨便擁有的。所以，10萬元這個價位還是選擇多擋AT或者CVT車型比較好。畢竟，好一點的雙離合車型需要把預算至少提高到12萬呢。

它的雙離合是最穩(wěn)定的，吉利的雙離合有3重過熱保護。雙離合變速箱
DCT是英文Dual Clutch 的簡寫，中文直譯為"雙離合變速器"(與DSG"直接換擋變速器"相同，但DSG只是大眾公司的叫法)，因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。作用“
雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為，中文翻譯過來應該為"雙離合變速器"，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的"開關"，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG(英文全稱:)，裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。這種雙離合器已經(jīng)從賽車廣泛應用到一般家用轎車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些國產(chǎn)汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點[2]。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現(xiàn)象。種類“
濕式雙離合
濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性它能夠傳遞比較大的扭矩。干式雙離合
它其實是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上開發(fā)而來的，簡化了相關的液力系統(tǒng)。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片"結(jié)合"或者"分離"通過切換來進行換擋。因為這套"雙離合器"不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛。米，一般與小排量的發(fā)動機配

帝豪Gs更好，屬于升級版

不建議購買！建議1.8那款手動的

帝豪g的話，建議選擇手動的版本吧，不推薦雙離合變速箱的呀，雙離合變速箱操控性不是很好了！