凌派僅提供一種發動機排量，就是思域上那臺耳熟能詳的1.8L i-VTEC。但若從“走量”角度來說，當前很多國內消費者對車輛動力表現其實并不敏感，相比之下，降低他們購買“大車”的門檻、出個1.5L排量車型才是“王道”。但在一個月后凌派上市當晚，我們心中的疑團解開了，凌派官方報價為11.48-14.98萬，甚至比鋒范1.8L車型還要低。廣汽本田接下來很有可能讓凌派和鋒范分別專攻1.8L和1.5L的排量市場，從而形成“凌鋒”這一天地組合來夾擊對手。在賬面數據方面，凌派的1.8L i-VTEC最大功率為102kW/6500rpm，最大扭矩為172Nm/4300rpm，兩項數據和思域相比都僅有個位數的象征性差距。凌派變速箱有5速手動和5速自動兩種，這次試駕車為清一色的自動擋車型。和思域不同的是，凌派的5速自動變速箱并不提供運動擋(S)，更別提方向盤后方的換擋撥片。作為補償的是，凌派提供了D1-D3的固定擋位選擇，此舉能幫助車主應付一些日常特殊的需要，比如在冰雪路面上可以強制以2擋起步，以避免車輪打滑情況的發生。實際動力表現
本以為凌派實際動力表現與思域別無二致，在我寫這篇車評時，就能因此省下不少的筆墨功夫。可我的如意算盤最終沒能打響，因為凌派頭段動力反應要比思域平淡許多。再說得再形象點，就是凌派初段加速就像開了“ECON”模式的思域一般，表現和其它品牌的1.6L A級車并沒太大的不同。不過在中段和后段加速方面，凌派發動機倒是回到和思域車型相近的水平。在80-100km/h、100-120km/h這兩個高速區間的加速性能，凌派雖難言激情，但加速無疑比裝備1.6L動力的車型來得從容。對此，我們詢問了本田日方技術高層崮中緣由，日方人員稱凌派頭段加速活躍感弱化原因可能有兩個，一是凌派體量比思域重，二是凌派油門行程設定比思域長，從而讓發動機動力對油門深淺敏感度有所降低。總的來說，凌派的1.8L發動機和寶來、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發動機的現代朗動相比，凌派在動力線性感以及順滑感方面都有更好的表現，比如凌派不會像朗動那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感，由此給人虛張聲勢的感覺。凌派把油門行程變長的另一個原因，我想是出于燃油經濟性方面的考慮。雖然從資料上看，凌派手動擋和自動擋車型工況法油耗分別為6.5L/100km和6.7L/100km，兩項都僅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油門反應等同于右腳功夫了得的駕駛者，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，對需要頻繁起降油門的市區駕駛而言，無疑能起到很好的節油效果。可惜

顏值高，動力強，還省油，維修保養簡單，一萬五公里換一次全合成機油也就沒什么事了。

不怎么樣，這個價格看看國產的吧

開了幾個月了感覺不錯
做工精致外觀時尚儀表臺也很漂亮
故障率很低首保后油耗在7~8L 首保前 9L多
動力性很好提速快噪音很低空間也大
缺點是
駕駛席坐姿比較高我習慣開坐姿比較低的車覺得不舒服
再就是剎車軟前半程踩下去沒什么感覺
要用力踩才有明顯制動效果

優點：
“Cool Dragon”既有中國風，又能滿足80后消費者追求個性的審美需要；1.8L+5AT動力系統調教線性平順，市區駕駛舒緩易控，高速駕駛又有從容的后段提速；整車靜音能走到同級前列，底盤隔音相比過去的本田車型有了明顯進步；底盤濾震厚實感強，沒有思域上那種單薄的感覺；輕柔自然的轉向營造出輕松愜意的駕駛風格，非常符合居家用戶口味；后排縱向空間達到B級車水平，切中中國家庭用戶所需；安全配置豐富，比如全系標配主動式頭枕；Smart Phone Link系統能降低用戶使用車載導航系統的成本，預示車載多媒體系統未來方向；三模式倒車系統能讓駕駛者更好對付各種泊車情況；定價比鋒范1.8L還要低，擁有“核武”般的價格優勢。缺點：
或許出于節省油耗的考慮，1.8L發動機初段活躍感要弱于思域；整車駕控樂趣偏弱了些；懸掛調教偏硬，車尾在過爛路時貼服性不佳；第二排座椅放倒后，椅背和尾廂間存在較大的落差，不利于長形物品放置；倒車影像僅出現在旗艦車型上。（新車評）