三菱在業界越野性一直備受好評，從做車歷史和現在所售車型用戶放映來看質量還是值得信賴，超長質保5年10萬公里，包括現在各個車型所售價格在同級品牌中都性價比極高，當然前提是看您是在乎什么，買三菱車的都是懂車的了解車的，如果和姑娘一樣選內飾可以走開，如果在意駕駛感，安全性真的是不錯的選擇。

三菱這個品牌，是日本三菱財閥解體后的公司共同組成的一個松散的實體，Mitsubishi中的mitsu意思是三的意思，bishi是菱角的意思，現在三菱已建立起一系列的企業，其中包括汽車制造業，三菱的車還是不錯的，因為日本汽車制造業比較發達，所以品牌較多，目前在日本國內，三菱是第五大汽車制造商，實力特別雄厚，主要是三菱汽車是屬于三林集團的一個部門，俗話說的好，老鼠的兒子會打洞，老爸那么有錢，兒子絕對不會窮，背后的大財團特別有實力，所以在汽車技術的研發和生產上，各個方面都是比較突出的，早在30年前，三菱的帕杰羅進入國內市場，當時在汽車行業，可以說是壟斷性的，基本上有頭有臉的人，以開三菱為榮，因為當時并沒有這么多的競爭車型，而且帕杰羅確實很出色，各方面性能都是當時比較很棒的，后來車型越來越多，再加上剎車門時間，以及多次的故障召回，三菱并沒有像大眾那樣，并沒有把握好市場，也沒有像豐田那么能裝孫子，再后來三菱逐漸消失，現在的三菱，可以說并沒有什么特別地方讓人眼前一亮，東南汽車買了三菱的部分退伍的技術，和生產線，現在的東南V系列的車型，用的生產平臺，就是過去老三菱藍瑟的，還有獵豹汽車的黑金剛車型，還是過去老三菱帕杰羅的呢，現在這都叫自主研發，說白了就是把技術買回來了，而不是合資，目前合資三菱有廣汽的有東南的，推出的車型也不少，比較突出的就是三菱翼神和新勁炫，價位都在10W出頭，勁炫稍貴一些，油耗并不是高的離譜，都是可以接受的，低價位一些的有三菱藍瑟，這款車外觀和內飾，基本和東南V3菱悅是相同的，價位也相同，都是在6W多起步價，三菱這些車的特點，懸掛系統都是很不錯的，連6W多塊錢的藍瑟，都采用多連桿的后懸掛，操控在同級別同都是表現不錯的，激烈駕駛的情況下，油耗也是很高的，所以這些都是成正比的，藍瑟這款車，我個人覺得，捷達沒有換代之前，這個價位0-60公里提速，捷達絕對是公認的提速快，藍瑟絕對不次于捷達，提速迅猛有力，但是高速階段，這種低轉速高扭矩的車型就扯淡了，翼神的外觀比較犀利，特別適合年輕人，價位不是很高的，只有這幾款，還有一款風思迪，價位和翼神差不多，還有三菱戈藍，這款車開起來還不錯，但是4速變速箱著實讓人感腳被坑爹，絕對不推薦，再好一些的車型那就是進口三菱歐蘭德和國產帕杰羅以及帕杰羅勁暢，三菱主打車的整體性能，硬派越野SUV和高性能轎車。本田和豐田，車型太多了，說一些主流暢銷的車型，豐田花冠和卡羅拉，沒什么亮點，亮點就是沒有

三菱車主要還是以發動機為主要賣點的！三菱發動機最大特點就是省油，不信你可以看看菱帥和F3都是用的同款發動機，你問問司機就知道了，再著就是這個發動機保養起來比較容易，就是咱們說的很皮實，配件兒也很便宜。這款發動機已經從正式生產到現在已經10年了，市場占有面積已經很大，在哪兒你都能買著，因為多所以便宜！希望可以幫到你，祝您成功！

三菱汽車-可以

質量沒的說，動力好，省油

本的汽車.不支持日

三菱格藍迪（GRANDIS）的性能與操控
性能介紹
設計這臺16閥門SOHC發動機，不僅考慮到性能和快速響應，也為高效率和低排放設定了新的標準。它配備的 MIVEC（MITSUBISHI MOTORS創新氣門正時和升程電子控制）技術，可通過調節氣門正時，達到所有行駛條件下的最佳性能。這使得它可以在低速時產生更高的扭矩，以便快速利落地起步；在高速時能輸出更大的功率，以獲得更好的通過能力。這臺2.4升MIVEC發動機通過了最新的歐洲排放IV標準，在保障全部性能的同時，更有利于環境保護。MIVEC發動機
MIVEC使用多凸輪凸角系統，按照發動機速度來改變氣門正時。在3,600rpm時，發動機將各個氣缸的雙進氣門控制從低速和中速切換到高速凸輪輪廓，通過增加進氣和排氣之間的重疊時間，以增大高速范圍的功率輸出。帶運動模式的INVECS-II四速自動變速器
INVECS-II(創新智能車輛電子控制系統)能研究您的駕駛習慣，包括加速和制動時機，并使用兩套成熟先進的控制程序，來自動適應您的駕駛方式。運動模式讓駕駛者既能享受自動檔的便利性，又能體驗到手動換檔的快感。門型換檔控制板降低了錯誤換檔的風險，使換檔更為容易，同時增加了運動感。前后懸架
即使加速入彎，您也能操控自如，GRANDIS（格藍迪）的懸架系統不僅帶來更平穩、更安全的路面表現，而且螺旋彈簧和較低的側傾中心提高了穩定性，并減小了路面噪聲，使駕乘倍感寧靜。最小轉彎半徑
5.5m的最小轉彎半徑令人驚訝，進出狹窄地點從此變得輕而易舉。