空間上也是它一個很大優勢：4001026656，杭行路時代別克4S店可以預定了，坐艙是360度環抱一體式設計，外觀上感覺就是時尚，軸距2750mm。然后內部呢，舒適感比較高。像杭州這邊，
你可以咨詢一下，全車24處儲物格、運動，車身4667mm×1839mm×1696mm
行李箱容積422L—1550L、大氣。還有昂科威是別克首款高檔中型SUV

誰敢說怎么樣，一款剛上市的新車沒有什么市場反饋，如果就是喜歡等上它一年，讓別人去做小白鼠不要去給別人試車，好吧。另外新車基本沒有優惠，也算等它降價吧。

月28日，別克昂科威于成都車展前夜迎來了盛大而隆重的首發儀式。雖然別克品牌此前已經向中國市場先后投放了昂科雷和昂科拉，但分別歸屬全尺寸和小型SUV的定位卻使其在最主流且競爭最為激烈的中間領域實際上處于空白，于是瞄準這一市場而生的昂科威對于別克品牌而言顯然有著更為深遠的意義。外形延續家族傳統，內飾主打優雅風格別克昂科威與剛剛上市的全新科魯茲一樣，昂科威也是出自通用最新的D2XX/D2UX柔性模塊化平臺（具體代號為D2UB），然而不同之處在于，昂科威并沒有如同換代科魯茲那般擁有一個顛覆性的全新面孔，從它身上依然能夠清晰看出典型的別克家族式特征。前臉方面，經典的直瀑式盾形中央進氣格柵不僅具備極高的品牌辨識度，而且更有智能降阻功能，可在水溫低時自動關閉格柵以達到減小風阻的效果。展翼式大燈在透鏡和LED顆粒的映襯下卓顯犀利，內藏的AFS隨動轉向及HBA智能遠光燈功能為夜間行車增添了一份安全。此外，發動機艙蓋兩側的鍍鉻舷窗則早已成為別克多款車型的共有特性。別克昂科威車身側面，雙腰線為車身側面塑造出強烈立體感，19寸車輪使得整車氣勢得到進一步強化。來到車尾，由多顆LED光源組成為尾燈圓潤飽滿，別克車標恰到好處地與鍍鉻橫條融為一體，并與兩側尾燈形成良好結合；底部采用雙邊雙出式鍍鉻排氣尾管，顯露出運動本質。別克昂科威內飾如果說外觀還有些似曾相識的話，那么內飾則會給人煥然一新的感覺。相比昂科拉的小資以及昂科雷的深沉，處于這兩者之間的昂科威顯得更加注重時尚與質感的結合。中控臺大膽采用了非對稱式的造型，略微傾向駕駛員的中控臺也更加符合人機工程學。上黑下棕的色彩搭配頗具豪華氛圍，大面積大理石紋面板與精致鍍鉻亮條的有機結合很好地提升了內飾質感，再輔以優雅的冰藍色氛圍燈烘托，顯得頗為優雅。

中高檔，不錯

1.外形夠大
其實不用說地球人都明白，昂科威看著已經像是一臺全尺寸S UV了，國產途觀就是加長后看著還像一款小號SUV。2.內部大而且實用
這樣比競品大出一截的外形內部空間當然也是寬闊的，后座地板還是全平的，這當然是跟精打細算的日系學的。3.不貴
這點上有些爭議，二條說小貴其實可能大伙兒誤解了他，我替他用正確的語言表述一下：不貴。以2.0T的排量26萬多起價完全在行情之內，如果定在25以內那就是便宜了。競品20萬左右的車型一般都是小排量兩驅的。

好車。底盤技術一流，SUV典范，比任意一輛同級日系和韓系的SUV都強。就是價格高點兒。

性能外觀都不錯，但是蘿卜青菜各有所愛。中高檔。別克汽車的創始人大衛·別克(David Buick）在1899年前就開始研制汽油發動機，并于1900年研制出第二輛汽車，但直至1903年別克汽車公司才正式成立。該公司以技術先進著稱，曾首創頂置氣門、轉向信號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。別克汽車在賽車場上也連創佳績。在1906年芝加哥至紐約1000公里接力賽上，別克是唯一跑完全程的汽車。1914年，別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中，別克汽車大獲全勝，其中包括1904年首批生產的別克汽車。1908年，憑著8000多輛的生產總量，別克成為美國汽車業的一匹“黑馬。在別克成功的基礎上，杜蘭特于當年創立了一個集團公司，這就是當今世界最大的汽車工業公司-通用汽車公司。1926年別克產量即高達26萬輛。戰后，別克在車款更新、技術開發和產品銷售方面進入了一個飛速發展時期。到1955年產量已達74.5萬輛，1974年又升到82.1萬。