對于卡羅拉這款車我的看法是有保留的，如果單看這款車性能還是不錯的，如果橫向比較的話同等價位的其他車型比這款車性價比要高，如奔騰B70就比卡羅拉空間大，動力性好而且在安全性上要好上不是一點，還有尼桑的軒逸，都比卡羅拉要好，卡羅拉車型比較小，雖然比較省油但安全性比較差，車體比奔騰輕，總體來說一般，豐田的車總體來說不錯，個人認為像4700就非常不錯，還有凱美瑞也是不錯的，但卡羅拉這個車型是比較失敗的，如果有別的選擇還是不要買了，

本人的就是卡羅拉，引擎相當出色，發動后完全沒有感覺，做工非常細膩。車速到120后也完全沒有飄的感覺，行駛平穩。在中檔車中是沒話說的王者！

GOA車身
TOYOTA獨有的GOA（Global Outstanding Assessment）車身是根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的安全標準，其基本理念是：能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。優異的主動安全
帶EBD（電子制動力分配系統）的ABS（防抱死制動系統）
在ABS(Anti-lock Brake System)防止車輪抱死功能的基礎上，EBD(Electronic Brake force )會根據車輛的行駛狀態，通過ABS制動液壓控制裝置，適當分配前后輪制動力。即使在重載時，也能確保制動性能有效發揮。在彎道上剎車時，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，確保車輛的穩定性。BA（剎車輔助系統）
根據作用于剎車踏板的速度和力量，BA(Brake Assist)系統自動判斷是否為緊急制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統也能通過自動控制產生強大的制動力，從而縮短剎車距離。15英寸通風盤式制動系統配有TRC（牽引力控制系統）的VSC（車身穩定性控制系統）（PREMIUM級別標準配置）
VSC(Vehicle Stability Control)能有效控制車輛側滑，提高車輛的安全行駛性能。并且在惡劣路況下，TRC（Traction Control)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕松通過。完善的被動安全
SRS空氣囊
車內配備的SRS空氣囊（駕駛席和助手席）、側部SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級別標準配置）、窗簾式SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級別標準配置），會在車輛發生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。撞擊測試（時速15公里以下）
在時速15公里以下發生輕微碰撞時，可以把碰撞對車身的損壞降低到最小。撞擊測試（時速55公里）
由吸能車身和高強度座艙組成的安全車身，可在發生撞擊時，確保駕乘人員的生存空間。全新強化的車身結構
強化車身為正面碰撞和側面碰撞都提供了防護措施，包括采用高強度鋼板、能量吸收材質和強化車體結構等諸多設計，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。減輕對行人傷害的車身結構
發動機位置降低，同時發動機罩內部采用縱梁式結構和吸能緩沖材質。在與行人不慎發生意外時，車體結構可減輕對行人頭部和腿部的傷害。減輕對行人傷害的車身結構
①吸收碰撞能量保險杠結構
②吸收碰撞能量發動機罩結構
③吸收碰撞能量翼子板結構
④吸收碰撞能量前圍結構前排座椅預緊限力式安全帶
一旦車輛發生碰撞，預緊裝置會瞬間將安全帶收緊，將乘員穩穩地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度

卡羅拉車不錯。它是定位于，家庭轎車的。

卡羅拉是豐田車全球銷量最高的一款。所謂質量好，是與其它品牌車橫向比較的結果。今年全國汽車質量投訴統計：最高的是國產車；依次是歐系和美系，沒有提到日系車。美國很壞，為了保護自身利益先是黑日系車，今年又黑德系車。不過日系車在美國依然暢銷。

同級別車，建議購買德系車。在國外，只有經濟不是那么寬裕的才買日系車。豐田車，如果要買，就買豐田越野。同級別比如，高爾夫、POLO、朗逸、寶來都不錯。德國車是賣的扎實的底盤，先進的發動機，變速箱。日系家用車可以考慮本田，性價比高。豐田家用車真得一般。