這臺發動機是大眾的1.6升兩氣門發動機也就是捷達一直使用的那款發動機的改進型，是多點順序噴射發動機。特點是兩氣門結構簡單，故障率低，起步扭矩還是比較大的。與現在主流的1.6升4氣門發動機比確實有點落后，不過他的低速大扭矩特點適合城市使用，維護成本相對也比較低，現在用在新寶來，寶來經典，速騰上，應該說還是可以的，維護成本比較低，油耗也不算高，不過高速的時候運轉不算順暢，如果經常跑高速還是不要選擇。

1.6EA211和其他比較先進（新桑塔納，新捷達），1.6EA113低速不錯高速差勁（捷達），1.6EA111沒什么亮點缺點也沒什么就是耐用（速騰朗逸高爾夫明銳）。其中搭配1.6EA211新桑塔納動力提速比雅閣2.0不弱。可能以后全部用EA211也是中國市場上唯一能滿足歐6標準的發動機

我開的是2，0自動的。還用的老帕發動機。其實說實話速騰的發動機很老，這是不爭的事實，發動機聲音很大，每鋼只有2個氣門，在噪音控制方面都不如日韓車來得牛X，他們的發動機都是16V的（每缸4氣門），看過一篇汽車之友上的車主調查，據說老A6的發動機噪聲加上空調風機的噪聲被形容成飛機起飛，德國車的發動機噪聲可見一斑，事實上，這樣的發動機在高速是的聲音反倒比日韓車的聲音好聽，噪音很大完全屬于正常現象！如果早上熱車時發現噪音很大是因為氣溫大約高于15度后，停車久后，點火后怠速就高到1200轉，目前據說是由于某項設備同時工作，增加了發動機負荷導致的原因！但絲毫不影響使用

還是L還是T得，大眾是德國的技術，德國的機械重工業都是全球領先的，一般發動機性能和質量都是不錯的

該款發動機功率較小，但家用能夠滿足。該款發動機的扭矩較大，在同排量發動機中，是比較大的，在城市里行車起步加速性能還是不錯的。