大眾的車現在基本就是兩種動力，1.4T和1.6L自然吸氣，這兩款發動機似乎涵蓋了緊湊級車的全部車款，高爾夫、速騰、寶來、POLO、桑塔納、捷達、明銳、晶銳、朗逸、朗行還是朗動，基本上都是這兩款動力搭配。1.6的老款的用的是111的型號，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋，新款的211發動機換成了全鋁缸體，馬力調校大了一點，其他沒什么區別。這個動力性一般家用足夠了，喜歡激烈駕駛的人不宜，去買2.0T吧。但是，個人以為在油耗上這兩款發動機的性能都很卓越。朗逸的配置很不錯了

上海大眾的朗逸提供了兩款分別為EA111系列的105馬力1.6升直列四缸機型以及EA827系列的120馬力2.0升直列四缸機型，而這兩款排量的發動機很多人都不會陌生，因為它們同時也應用在明銳、領馭等多款上海大眾產品上它們分別與5速手動及6速手自一體Tiptronic變速箱相匹配，可派生出4種不同動力配置的車型。這兩款發動機分別來自目前的Polo以及帕薩特領馭，經過重新調校后，它們有著更加理想的動力輸出曲線。其中2.0L發動機經過重新調校，88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩都要比PASSAT領馭、明銳略有增加，而1.6L發動機的動力指標則仍與1.6L明銳一致。大眾EA111系列發動機中1.2升，1.4升和1.6升排量，都具有雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸兩種不同的缸蓋形式，不過單頂置凸輪軸結構目前只有在1.2升發動機還有應用，歐版和國產版的1.4升與1.6升發動機已經全面升級為雙頂置凸輪軸結構，從而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升，而這也就是為什么8氣門1.6升發動機退出的來龍去脈。不過需要指出的是，歐版EA111系列中1.2-1.6升發動機的材質都已經早已采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋。但是國產版1.4升和1.6升發動機的材質卻改為了鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，成本因素和生產條件差異應該是不能實現技術同步的主因。朗逸1.6L直列四缸多點電噴發動機，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。這臺最早用在POLO上的發動機，功率數據雖然表現一般，但它155牛米的最大扭矩是其他同排量發動機所不具備的，而且它與變速箱的匹配優秀，而且動力響應和經濟性都非常出色。MQ200的手動變速箱和6速Tiptronic手自一體變速器，也都是朗逸非常吸引人的地方。國產版和歐版的EA111系列發動機除了使用了雙頂置凸輪軸結構外，還應用了鏈式傳動系統替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統的皮帶傳動相比，鏈條傳動系統的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、張緊輪等維護費用。（注：老款發動機使用的正時皮帶每九萬公里便建議更換，每次更換費用一般在2000元左右）。同時，由于采用了鏈條式傳動，避免了由于正時皮帶系統故障所造成的發動機嚴重損壞，使用戶沒有后顧之憂。責任編輯:liyuliu

您好，試駕過朗逸，動力還是可以的，關鍵是油耗所比較省油，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

這是款比較新的車型，還是有待市場用戶檢驗的，現在還看不出發動機的問題的，不過德國的工藝應該是問題不大，至于動力，還可以，啟動挺足，對于1·8那是必須的，我身邊有一個開這個車的，總體反映不錯，不過有待繼續觀察

動力不行，最直觀的感受，我現在是1.6手動