不是進口的，是三菱的技術，包括東南的產線上也有三菱的技術人員~我看見有人說油耗大的，問問是怎么開怎么算是油耗大，我的是風采MT，上下班用，每天40-50公里，半市區半外環，算了兩次油耗，一次6.7一次6.4~C30其實是差不多的~不過動力上可能比不上V3。各有各的好處，看自己喜歡了~

全鋁發動機菱悅三大致命缺點：
1、轉彎半徑過大，在窄路或擁堵路面調頭費勁，容易方向盤打死，易造成助力系統損壞。2、雖是全鋁發動機，正時鏈條，但發動機噪音大，應是機械加工精準度不夠。3、低速40公里每小時以下，車身左右晃動厲害，應是發動機與機艙連接設置不和理或是機爪墊不能緩沖發動機震顫。

我的菱悅感覺油還好，昨天剛剛跑了650公里，加的300RMB好沒跑完

新V3菱悅的外觀酷勁和新鮮感到位了，卻缺乏整體感。沒有老款簡潔、運動的和諧美感。值得一提的是新V3菱悅的風阻系數只有0.3，較低的行駛阻力對燃油經濟性也幫助頗深。座椅造型首先定位于運動時尚的桶形座椅，而雙色搭配，給人運動的視覺沖擊。柔軟的座椅阻尼乘坐舒適，但高度可調的取消使頭部空間顯得并不充裕。舒適性略打折扣。V3菱悅將搭載一種排量、兩種不同發動機的獨特搭配，而區別就在于兩者之間的技術差異。首先，舒適版車型使用的是之前的三菱4G15M發動機，最大功率為81kW/6000rpm，最大扭矩為134N·m/3000rpm，采用了可變氣門正時技術以及鑄鐵缸體，就技術含量來說在同價位中已算不俗。作為V3菱悅的旗艦車型，不僅仍然采用了可變氣門正時技術，發動機也改為全鋁結構，雖然三菱4A91發動機的最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為143N·m/4000rpm，比起舒適版車型并沒有太大提升，但是更輕的重量以及新技術的應用，在保證動力性的同時燃油經濟性也得以提高。而變速箱方面，兩款車型同樣搭配5擋手動或6擋CVT無級變速箱，也是偏向經濟性的動力搭配。個人認為：東南v3菱悅給人的感覺始終是在接受市場的考驗，所以，所有的車主都有一種“白老鼠”的感覺，進而影響市場的保有量，受日系車和韓系車簡配、比拼價格的影響，V3菱悅也在簡配，其安全性就不值得拿到桌面上來說了。油耗還好，因為保有量不大，所以保養費用在自主品牌車中不算是便宜的。謹慎考慮。伊蘭特的口碑不用我多說，看看你周圍伊蘭特跑的多歡實，你就知道了。

我的前年買的，裸車6萬6，手動擋，標配，沒有天窗，沒有遙控鑰匙，空調沒有過濾，還會發出異味，平常只是上下班開開，但是兩年不到的時間，儀表盤不能正常顯示了，手剎所壞了，還不給修，自費不說，還沒有剎車線，沒法修，總之，非常不建議你買，小毛病更是多得沒法說，我是山東的，手剎壞掉的問題，這邊很多的.

我的是菱悅老版導航版，藍色的，2008年11月22日提的，到現在跑了35000公里左右，沒有出現過大毛病，對于家用我個人覺得菱悅還是不錯的，方向制及動等比較輕，比較容易駕馭，發動機也比較安靜，我平時不太注重節油駕駛方法且多跑短途接著孩子，偶爾跑跑100公里左右的路，油耗基本在7-8.5之間。由于年齡問題比較保守，最高開過140KM/h，沒有明顯發飄的感覺，來自車外的噪音稍大。由于平時比較大大咧咧，開車有些粗枝大葉，駕駛方法也是有不少問題，沒松手剎就走車，油給了離合沒完全松發生磨離合等低級錯誤也犯過，不過到現在還沒出現不正常的反應，也許偶的標準比較低，所以總體感覺此車還是不錯的。關鍵在于每個人的評判標準不同，所以也就會有不同的結果，有的說好有的說不好，如果您以高檔車標準評判自然此車上不了臺面，如果以平常心評判，此車基本可以滿足平時家用了。LZ最好自己試駕親自感受一下，以自己的標準來評判，不要完全由別人的判斷而左右，另電器，汽車等東西購買時也存在一定的賭博性質在內，相同的東西，你買了也許開個幾十萬公里都不會有問題，有的運氣不好則可能開不了幾百公里就出問題，這個就不是人力能左右的了。多比較，多走走，多看看相關文章評測，綜合自己的標準來決定，畢竟偶們的銀子不是天上掉下來的，祝LZ早日買到自己的愛車。

V3菱悅綜合測評還是不錯的，發動機都是一個廠家，日本三菱的發動機。只不過現在新款更換的全鋁發動機，要比鑄鐵輕，動力性能有所增加。相對來說，還是一款不錯的發動機。但是買車不只單單考慮發動機，還要考慮很多方面。希望能幫到你。對的，都是正時皮帶的，這個沒有變化。