新福克斯1.6的動力輸出表現已經和以前1.8 的發動機的表現差不多了，所以1.6的動力問題也不大，完全可以滿足使用要求。新福克斯配備了6速干式雙離合，個人認為是多片，這個不是很確定。鑒于大眾的DSG反映出的問題，我對福克斯的雙離合很猶豫，不是完全信任，因為美國人在雙離合方面不見得比德國人強，尤其是在對中國城市道路路況的了解方面。新福克斯搭載的2.0升GDI自然吸氣直噴引擎帶有Ti-VCT可變正時系統，是福特在中國推出的首款應用燃油直噴技術的非渦輪增壓引擎。燃油直噴技術可使氣缸在每個工作循環內能夠吸入更多的空氣，燃油則以200Bar的高壓直接噴入氣缸當中，從而獲得更好的霧化效果。配合高壓縮比的設定，是引擎的性能與經濟性雙雙獲益。據車廠介紹，這副引擎的輸出為170匹，百公里綜合油耗為6.8升。新福克斯采用的PowerShift 6速雙離合變速箱采用干式離合片設計，有利于其靈敏度，并減低變速箱的運轉阻力。配合較為緊密的齒比設定，可進一步提升新福克斯的提速性能和動力銜接性。

福克斯1.6L動力如果日常代步使用個人認為還是夠用，不過如果車子高速超車或者爬陡坡動力性方面還是相對差一些。

是一款不錯的發動機，穩定性比較高，1.6L完全可以滿足家庭使用需求。具體的介紹：Duratec-HE 發動機
規格形式
發動機系列 Ford New 14 發動機
形式直列橫置式DOHC,16V
排氣量 1,999 cc
最大功率 104 kw/6000 rpm
最大扭矩 180 nm/4000rpm
壓縮比 10.8:1
汽缸頭材質鋁合金
汽缸本體材質鋁合金
特色1：鋁合金汽缸頭
Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，采用先進的“沸水淬火”（QWBW:Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。特色2：鋁合金發動機本體
在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用“Cosworth 重力制造法”來制作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。特色3：鋁合金活塞
輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強其抗磨性，并降低運轉噪音。特色4：鋁合金油底殼
發動機的油底殼采用鋁合金材質制造，不但質地輕巧，并提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體采用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機會。特色5：塑鋼等長進氣歧管
塑鋼制的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。特色6：VIS(Variable Intake System)可變慣性進氣裝置
根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置后，發動機于低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。

應該還不錯、畢竟福特的旗艦車型蒙迪歐也用1.6T、不過福克斯的變速器有設計缺陷且無法根除

福克斯原來所搭載的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發動機與同門車型馬自達3所搭載的1.6升和2.0升發動機都出自于馬自達負責開發的MZR發動機，但是用于福特車型上的Duratec HE發動機卻刻意的技術縮水取消了馬自達MZR發動機上原有的S-VT連續可變氣門技術。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達車型價格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發動機，2.0采用的是CAF483Q1發動機。這款發動機在所有的國產發動機中動力屬于中等水平。