磨合車輛請做到如下五要五不要：一要規范用油，二要做初次保養，三要一檔起步，四要及時換檔，五要控制車速；一不要高速行駛，二不要滿載運行，三不要跑長途，四不要緊急制動，五不要當教練車。新車磨合期一般都是2500至3000公里之間，磨合期內車轉速都控制在2500轉左右，這是保證所有機件的充分接觸、摩擦、適應定型的基本里程。汽車磨合是很關鍵的，新車的磨合期如同運動員參賽前的熱身運動，汽車的磨合好與壞，直接關系到車的壽命、安全性和經濟性。

許多朋友不清楚，由于冷磨工藝的運用，現在的汽車已經不存在磨合期問題。但仍需控制轉速不超過3000轉/分，速度不超過該車最高時速的80%。適當減小載重量，盡量避免急加速和急剎車。其實，磨合期只要正常駕駛即可。

看慢點，最好不要超過60公里/小時，轉速不要超過3000。超過了也沒關系，磨合這個概念是原來的概念，由于以前加工技術不行，汽車的各個部件表面不平整，所以需要磨合來磨平整和圓滑。現代的加工技術已經足夠了，有些車的零部件在裝配前都磨合好了，所以就不存在磨合期的問題。當然，新車開慢點也是應該的，給駕駛員一個熟悉車的過程。

磨合發動機3千轉之內：對于一般手動擋SUV來說，磨合一定要以低擋起步，并避免猛踩油門，起步后及時換入高擋。不允許長時間使用第一擋或高速擋行駛，在各個擋位都不要使發動機的轉速和車速達到極限，發動機轉速應控制在3000轉以內為佳。速度也要控制在100km/h以內，避免在高速或低速連續運轉，以中等轉速運轉發動機為宜。因為高速度使發動機和傳動機件的負荷增多，因此車速應控制在規定范圍內，總的原則是柔和駕駛即可.磨合期要適當拉高速：高轉速發動機長期工作在非最佳狀態，發動機容易形成積炭，輕則動力性能下降，重則堵塞油路，損壞發動機。磨合期新車大家一般都不舍得大腳給油，積炭也就最為嚴重，因此有必要適當的拉高速。在1000公里至1500公里，可逐漸將發動機轉速及車速提高到最高默許速度。每次拉高速最長不要超過5分鐘。磨合期慎重野外旅游、忌滿載：在磨合期內，盡量選擇良好的路面行駛，根據道路的不同條件及時換擋，充分估計發動機動力，提前換低速擋，不要勉強用高速擋行駛，以免發動機負荷過大。同時，在磨合早期階段(約500-800公里)，承載量不要滿載，承載率應低于75%，并選擇平坦道路行駛。即使越野性能不錯，但為愛車的壽命考慮，新車磨合時期盡量不要到野外.磨合發動機3千轉之內：對于一般手動擋SUV來說，磨合一定要以低擋起步，并避免猛踩油門，起步后及時換入高擋。不允許長時間使用第一擋或高速擋行駛，在各個擋位都不要使發動機的轉速和車速達到極限，發動機轉速應控制在3000轉以內為佳。速度也要控制在100km/h以內，避免在高速或低速連續運轉，以中等轉速運轉發動機為宜。因為高速度使發動機和傳動機件的負荷增多，因此車速應控制在規定范圍內，總的原則是柔和駕駛即可.磨合期要適當拉高速：高轉速發動機長期工作在非最佳狀態，發動機容易形成積炭，輕則動力性能下降，重則堵塞油路，損壞發動機。磨合期新車大家一般都不舍得大腳給油，積炭也就最為嚴重，因此有必要適當的拉高速。在1000公里至1500公里，可逐漸將發動機轉速及車速提高到最高默許速度。每次拉高速最長不要超過5分鐘。磨合期慎重野外旅游、忌滿載：在磨合期內，盡量選擇良好的路面行駛，根據道路的不同條件及時換擋，充分估計發動機動力，提前換低速擋，不要勉強用高速擋行駛，以免發動機負荷過大。同時，在磨合早期階段(約500-800公里)，承載量不要滿載，承載率應低于75%，并選擇平坦道路行駛。即使越野性能不錯，但為愛車的壽命考慮，新車磨合時期盡量不要到野外去撒歡，也不要過比較