挺好的耐造質量伸大拇指

自2001年底登陸中國市場以來，寶來憑借其動力、操控、安全、工藝等方面的出色表現，樹立了國內緊湊型車的品質和技術標桿，并因此獲得了“駕駛者之車”的美譽。大眾家族第五代緊湊型車速騰的上位，雖然讓寶來被迫讓出“駕駛者之車”的頭銜，但這并不代表寶來要就此退市。為了滿足更多家用車消費者的需要，一汽大眾在原有寶來的PQ34平臺基礎上自主開發出一款全新的車型－新寶來。歷時3年零8個月的研發，超過350萬公里的全球路試試驗，讓這款一汽大眾自主研發的全新車型，在品質上得以滿足德國大眾的苛刻質量標準，這也讓它擁有了繼續使用“BORA寶來”名稱的權利。相比未能通過德方評審員檢驗的上海大眾朗逸，新寶來在品質上無疑更讓消費者放心。外形設計上，新寶來融合了德國大眾的最新設計風格和“舞獅”等中國傳統文化元素，讓這兩種中西方靈感在車身上實現碰撞和交融。提升的腰線、經典的車窗造型和棱角分明的方形LED尾燈，讓新寶來在時尚之余又具備了動感悅目的資本。加長的軸距在提升車內空間的同時，也使得新寶來在側面造型上具備了前所未有的修長感。對于喜歡大車的中國消費者，這無疑是個非常討巧的設計。對于消費者來說，比外形設計元素變化更有誘惑力的是車身尺寸的變化。新寶來4540mm、1775mm、1467mm的長寬高比老款車型的4383mm、1742mm、1446mm分別多出了157mm、33mm和21mm。除了外形尺寸的些許提高外，新寶來與老寶來之間最本質的區別在于軸距長度的變化。新款車型2610mm的軸距比老款車型的1513mm長出97mm之多。內飾設計上，新寶來相比老款寶來有了明顯的改變，在整體風格上更接近于速騰。淺色色調搭配大面積“T”型桃木裝飾板，雖然是國內不少公務車的流行設計，但用在家用車身上，多少讓人感覺有些不倫不類。考慮到新寶來的未來購買者有一大部分是那些年齡超過35歲的中年消費者，這種設計倒也有幾分道理，畢竟這些人中的一大部分比較偏愛桃木裝飾。如果是不喜歡桃木內飾的年輕消費者，還有金屬質感內飾車型可選。不過讓人遺憾的是，這種內飾風格只提供給入門級的時尚型。車內空間全面升級，是新寶來的一大賣點。與老款寶來略顯局促的后排空間相比，新寶來依靠97mm的軸距加長，讓它的后排空間實現了質的飛躍。雖然從數據上看，新寶來2610mm的軸距并不算拔尖，但因為加長的97mm軸距完全用在后排空間的改善上，讓其后排空間的寬敞程度完全達到了中級車的平均水平。后排空間不再比對手小，讓新寶來就此彌補了自己最后的一個硬傷。動力方面，新寶來繼承了一汽大眾一貫以

只能說還行吧。他的成本是比較低的。你買的話理性考慮把。他老款的1.6是跟捷達一樣的發動機。新寶來自重不是很沉。如果只在市內開的話，不介意外形的話還是不錯的。

寶來是2001年被一汽大眾引進中國市場的。從那個時候就是很多年輕人非常向往的座駕。一汽大眾還根據中國國市場的需求對寶來不斷的升級換代，全新一代寶來在造型、動力、安全性、舒適性等方面都做了優化升級。全新寶來在外形設計上可以明顯看出來更時尚、更年輕化，走在路上非常亮眼。內部動力采用“黃金動力組合”，行駛更平順、也更加節能。安全性方面更不用說，50多項主動、被動安全裝備能給駕乘者帶來全方位的保護。在舒適性上，全新寶來也做了很多優化，內部空間更寬敞，乘坐更舒適。總的來說，全新寶來在品質上還是很好的。2017款寶來在外觀和內飾設計上延續了2016款車型的造型，僅在配置上有所優化，其中舒適型增配前排側面雙安全氣囊和兩側頭部氣簾。此外，新款寶來還提供氙燈包、駕駛輔助包、智能燈光包等選裝包，為咱們車主提供了更加豐富的選擇。

其實現在質量算不錯了，寶來傳統上有幾個設計BUG，就是容易壞的地方，門鎖塊，平衡桿膠套，還有玻璃升降機，這些BUG隨著寶來-寶來經典-新寶來的減配和改進基本解決了，這車可以說沒什么大毛病。