所有車都燒的但是不正常燃燒 1無非是活塞環漏氣可以在怠速時從機油加注口聞或者看是否有汽油廢氣 2 或者是帶渦輪的發動機處得潤滑油泄漏因為平時開車壞習慣起步是怠速幾分鐘或者長時間行使怠速一段時間才熄火

大眾汽車燒機油是發動機自身特點造成的，很多歐洲車型發動機的氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，這樣可以保存微量的機油，因此活塞在氣缸中上下運行工作中比平面氣缸壁的潤滑效果好，也就將活塞環與氣缸壁的磨損降到最低。所以輕微的費機油屬于正常現象…

方法如下：
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。車易安建議使用車易安搜索引擎建議的機油粘度標準來做保養。2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。如果你的車沒有受過損傷，這基本會發生在7年以后，車易安建議定期檢查車輛發動機情況。3、機油加注量過多所引起的燒機油。當機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。車易安建議，保養還是需要去專業的汽車維修服務商家。4、渦輪增壓器漏油（車型帶T的）。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。

燒機油是一個普遍現象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決。而要想解決燒機油就必須知道到底什么造成了燒機油。其實，燒機油的根子就是在于國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心里還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是可以預防的，預防的成本也是最低的。預防的方法也很簡單，一是在汽油中定期加入瑪蒂BE和瑪蒂F，保持燃油系統清潔，抑制積碳，提升燃燒效率；二是在機油中加入瑪蒂M，提升機油性能，如清潔、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機臟污，避免磨損，這樣解決了燃油和機油品質差的問題，以后完全不用擔心燒機油了。燒不燒機油，關鍵要學會預防。如果已經燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，例如比較火的德國瑪蒂，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以后不會再復發。展開

目前大眾燒機油主要是針對EA111和EA888兩臺發動機說的
主要是帶TSI套件的發動機出現燒機油的現象，官方給出的解釋是正常消耗
工作原理是這兩臺發動機在缸壁上布滿了，成網狀的錐形孔
其目的主要是在活塞工作的同時，助于形成油膜，減小磨損
但燃燒室部分孔內的機油，就會被消耗掉，這就目前俗稱的燒機油現象
這種設計確實會消耗掉部分機油，但會大幅延長動力總成的壽命

發動機為什么燒機油，很多人都在問這個問題，但沒有人解釋清楚。我開的是寶馬530，以前也燒機油，后來朋友介紹用美國多路片，我用了以后就不燒機油了。問他們銷售人員，他們說了很多，我聽不明白。介紹我的那個朋友，開的奧迪A6，他先用，結果不燒機油了，就介紹我用，還專門告訴我要用多路片里面的高端產品系列“馬孚”。我打電話到寶馬廠去，他們也解釋不清楚為什么這個“馬孚”就可以解決燒機油的問題。試試看吧，看看你的運氣如何，我覺得價格反正也不算貴。

原因有很多主要有：第一，氣缸活塞環磨損導致密封性變差；第二，機油加的過多；第三，拉缸現象導致。等等吧