在售科帕奇只搭載了2.4L一種排量的發動機，相比老款科帕奇2.4L和五速自動變速箱動力偏弱，油耗偏大的情況，新款車型采用通用ECOTEC 2.4升全鋁DVVT發動機，最大功率為123kW/5600rpm，峰值扭矩230N·m/4600rpm，變速箱升級為與別克英朗 1.6T、君越 2.4 SIDI相同的通用6T45六速自動變速箱，承受極限為160kW、315N·m。變速箱檔桿旁邊的ECO模式按鈕，可以將發動機切換到經濟模式，轉速控制在2000rpm以下從而提升經濟性。新科帕奇的轉向適中，路面反饋也不錯。油門很輕，剎車力度適中，在油門初段發動機響應很快，能感受到一定的推倍感，但隨著油門深踩，發動機開始咆哮，但速度并沒有因為吼聲的提高而提升。科帕奇在中高配車型上搭載AWD智能適時四驅系統，并配以200mm的離地間隙，通過性表現著實不錯。

科帕奇2015、2017款用的是同一臺發動機
該發動機是2.4L自然吸氣、多點電噴、D-VVT。功率123千瓦，230牛米最大扭矩/4600轉
看工況圖2000轉扭矩已經達到200多牛米了，但看這款發動機性能是不錯的
配合1.75噸重的車身可能有點費油
現在的發動機是vvt主流技術，可以說只要帶vvt就會比老的不帶vvt的省油，所以說不過時

這是科帕奇使用手冊，上面寫的變速箱最高檔（五檔）的傳動比是“1.000”（自動檔），這個數值偏大，我認為是速度慢的原因之一。變速箱傳動比，就是主動做工頻率（發動機）一側的齒輪與被動做工頻率（車輪）一側齒輪，形成的轉速比。科帕奇的五檔數傳動比是“1.000”（自動檔），也就是說主動做工齒輪工作1次，被動做工齒輪被帶動工作1次。而大部分車的最高檔傳動比一般在“0.6”左右，就是說主動做工齒輪工作0.6次，被動做工齒輪被帶動工作1次，幾輛車在同樣的速度時，科帕奇發動機所付出的代價要更大些（轉數），車輪同樣轉動一次，發動機要比另一輛車多做工0.4次。這是科帕奇的高速行駛弊端！另一方面最小檔位的傳動比是“4.575”，而其他車一般都在“3.000”左右，的這也決定了科帕奇的通過性非常良好，較大的傳動比在爬坡或起步時，能夠更輕松的把較重的車身帶動起來，就像我們騎變速自行車，在上坡或有大風來時，在高速擋根本騎不動，而換了小檔就很輕松的行駛了！而且科帕奇的低轉速大扭矩的發動機，決定了他在時速100公里以下的優勢，這就是為什么很多科友反映在城市不覺得車肉，而上高速就比較吃力了，因為科帕奇的爆發點在“2200轉”，在這個轉數時科帕奇最有力量，而超車吃力是因為你把油門轉數踩得過深，沒有發揮它的最大扭矩。正因為它的低轉速大扭矩特性，在你心態平和駕駛他時，會比其他車型省油的多（時速100公里以下），因為轉速決定油耗，這不正是在城市行駛所需要的嗎！很多人給科帕奇挑刺，其實每一輛車都有它的特性。車就像老婆，你要了解她并卻讀懂它，避開她的短處，關注她的長處，并加以發揮，你們就會相處的很和諧。科帕奇的動力眾所周知的“小”，相反空間也眾所周知“大”，看你的重點放在哪，沒有十全十美的車，也沒有十全十美的老婆！

你好，科帕奇的發動機質量穩定，技術成熟，動力表現不錯！