還行吧，是全鋁發(fā)動機了，壽命比之前的鑄鐵機器要長一點，不容易燒機油了，而且可以根據(jù)行駛狀況調(diào)節(jié)工作的氣缸數(shù)，可以說是挺先進的了，唯一美中不足的地方就是不是正時鏈條，這個機器又使用了正時皮帶，六萬公里需要更換。個人意見是等等再看，現(xiàn)在這個發(fā)動機還沒出現(xiàn)什么問題，半年一年以后，新發(fā)動機沒有爆出來什么問題，再購買也不遲。

發(fā)動機都是2氣門的，沒什么質(zhì)的變化。但是跟老的捷達王那就是差很多了，捷達王搭載帕薩特和第一款寶來5閥發(fā)動機，現(xiàn)在捷達一般都是2閥8氣門，而捷達王是5閥20氣門，差別是相當大的，沒法比，捷達02年左右停產(chǎn)，搭載到中端車型上去了。

從技術(shù)和性能角度看，都很一般，已經(jīng)不是原來意義上的捷達。但仍有不錯的市場。

中國特供車當然用中國特供的1.4 1.6發(fā)動機，十五年前的技術(shù)！

朋友您好，新捷達改用全鋁EA211發(fā)動機，更加輕便，油耗更加經(jīng)濟，技術(shù)更加成熟，現(xiàn)在經(jīng)過市場和時間考驗下來，還是不錯的，皮實耐用；參考

捷達的發(fā)動機是大眾旗下的EA211發(fā)動機。有1.4 和1.6兩種排放量。德國大眾收購了奧迪和斯柯達，并三者共享一個技術(shù)平臺。這款發(fā)動機事實上是由斯柯達的工程師所開發(fā)的。事實上，中國所有的大眾品牌，斯柯達品牌以及所有2.0排量以下的發(fā)動機都只是兩個型號：EA211和EA888（排量為1.8或2.0）。從技術(shù)的角度上說，捷達的這款EA211發(fā)動機非常好。曾經(jīng)這款發(fā)動機在兩年前剛剛引進中國的時候，機油消耗過大和發(fā)動機噪音兩個問題比較突出，但是上海和長春的大眾技術(shù)中心在一年內(nèi)做了近千次實驗（一次實驗就要用最極端的運行狀態(tài)報廢一個發(fā)動機，如果極端的狀態(tài)都達標了，那正常人在路上開肯定沒問題，也就是說為了解決這兩個小問題報廢了一千臺發(fā)動機）。現(xiàn)在這兩個問題已經(jīng)解決了。所以新出廠的捷達肯定是沒有問題的，跑三十萬公里毫無壓力。由于是經(jīng)典款發(fā)動機，零部件的更換成本也較低。整個發(fā)動機的設(shè)計到維修都屬于頂級水平了。如果您買這款車最在意的是發(fā)動機，那么您不用擔心。大眾旗下的這款發(fā)動機從穩(wěn)定性的角度上看不亞于寶馬3系或者5系的發(fā)動機。謝謝。

基本和原來的一樣，這種動力成熟可靠，質(zhì)量問題上基本沒得什么話說，而且每次更新都在前提條件下會有輕微的添加些電子方面的控件。適宜家用，油耗計較理想，但不適合玩快車的人駕駛。