你好，比亞迪F3的發動機是BYD473QE,1.5L 109馬力
F3是比亞迪汽車下線的一款a＋級乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，并一同公布了前期上市的四個車款。f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿f3設計始終。

F3我經常開，開別人的，發動機是比亞迪自主研發的BYD473QB發動機，在入門級轎車里，動力性很不錯，油耗不高。最主要的是這個發動機到現在已經6年了，是久經考驗的。不過F3已經出2012款了，這次不是簡單改款，升級比較大，發動機進行了升級。2012款F3搭載的是比亞迪的新款發動機BYD473QE。與老款發動機相比，新款發動機主要升級了兩項技術：EGR(廢氣再循環)和VVL（可變氣門升程技術）。這兩項技術使發動機實現了兩項性能上的提升：動力性能和燃油經濟性。這兩項技術提高了壓縮比，提高壓縮比后，高壓氣體在點火后燃燒更快，提高了動力性能；同時使缸內的溫度提高，燃燒更充分，排放性能提高；燃燒性能的改善使燃油消耗減少，燃油經濟性提高。從發動機上看，2012款F3還是非常值得考慮。

建議買473QB的吧，因為將來趨勢都是自主發動機了，到時也好保養，而且這款發動機裝車也有幾萬了吧，沒什么問題。其實現在國內4缸機的技術較成熟了，只是6缸的還不行。

用的是三菱出售給國內眾多自主車型多年的4G18發動機該發動機系列如4G15 4G18等在中華系列夏利系列長城車系比亞迪車系吉利車系等使用過發動機的可靠性還是非常高的

F3早期使用的是東安三菱的4G18發動機，排量1.6L動力73.5Kw，現在使用的是東安三菱4G15S發動機，排量1.5L動力78Kw，其頂配1.8L車型使用的是比亞迪自主研發的1.8L 483QB發動機

有三菱的還有一種叫啥忘了

比亞迪F3R手動擋搭載的是比亞迪自主研制的1.5L BYD473QB全鋁發動機。比亞迪F3R自動擋搭載三菱4G18發動機
BYD473QB全鋁發動機：
該發動機具有79kw的大功率在同級別里位居前茅，最大扭矩達144N·m也是同級別車中的佼佼者，其獨創的低轉速高輸出性能讓其成為同排量中最省油的發動機，百公里最低油耗僅為4.7L，動力與節油兼顧。在油價不斷叫囂瘋長的現今，F3R也能讓你輕松應對。4G18發動機
該發動機是三菱96年開發的,在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發動機而言，4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。其實仔細比較，我們并沒有找到4G18動力太多技術優勢，16氣門單頂置凸輪軸（SOHC)的結構，讓其最大功率僅僅是73千瓦，最大扭矩也不過是133-134牛米。這樣的性能表現無論如何也達不到當前國內主流1.6L參數標準。但這臺4G18除了技術成熟可靠性佳外，其最大特色就是節油。因為具有三菱特有的MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術，混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。

比亞迪F3采用的是三菱4G18的發動機。4G18發動機是三菱96年開發的,屬于SOHC發動機。合資品牌的新車型很少有采用SOHC的設計。SOHC比DOHC發動機制造工藝和成本普遍低一些。4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發動機而言，4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。F3是比亞迪汽車下線的一款a+級乘用車，于2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，并一同公布了前期上市的四個車款。f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。貫穿f3設計始終。