“秦”作為一款插電式混合動力汽車，最大優勢在于從設計上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電。其純電動續航里程達70公里，短途用電能滿足消費者日常上下班代步使用；長途可以用混合動力模式，節能環保，且不用擔心續航里程太短。而從價格來看，“秦”有兩款車型，指導價分別為18.98萬元、20.98萬元。比亞迪方面表示，由于入圍上海新能源車目錄，“秦”可獲免費上海牌照。另外，可申請中央補助為3.325萬元，廠商則將先行墊付3萬元的上海地方補貼，這意味著其在上海的實際售價為12.6-14.6萬元。

黨企小車發動機，分為柴油發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿制的，其它品牌占少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。而德國奔馳都是百萬公里級別的。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿制的，意大利VM和其它品牌占小部分，正品五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。到現在4jb1還處于神壇位置。總的來說，德國奔馳造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。

去年12月15號上市的就是F3DM，F6DM，最近還有E6,F3E，反正混合動力比亞迪研究的比較厲害。

豐田的混動模式（THS）機械結構簡單緊湊，可靠性高，燃油效率高。以比亞迪秦為代表的并聯式插電混動，純電行駛距離遠，動力性能好。混動的目的在于省油，但兩者省油的思路是不一樣的。豐田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通過電機來“削峰填谷”讓內燃機始終工作在高效區間，達到省油的目的。而比亞迪等的思路是“用電就是省油”。市區通勤用電成本低又沒尾氣，跑高速燒油效率高。如果你選混動卡羅拉/雷凌，你可以享受到超長的續航里程，也不需要充電啥的，很省事。豐田和THS的可靠性讓人放心，維護成本低，可以踏踏實實做一個買菜車。如果你選秦的話，前提是你必須要有充電條件，每天市區通勤只用電的話成本更低。偶爾還可以享受一把6秒的百公里加速。算上補貼和牌照政策更是一個超值的選擇