看路況，要是在北京市內，那種很擁堵的路上，邁騰1.4t可以說是最肉的車，而且沒有之一，根本起不來，要是路況較好，渦輪充分發揮作用了，還可以，至少在高速上跑不錯，不吃虧，最為主要的是現在都是為新邁騰讓路，顏色不是很全，或者是庫存車之類的了
要是20萬左右，家用，雪鐵龍C5不錯，一般優惠一萬到兩萬，還是很不錯的，缺點就是變速箱有點不給力，還有蒙迪歐制勝2.0T，19.99w那款，現在也有一定的優惠，動力比1.4t強出兩條街
要是不排斥日系車就選雅閣和天籟，現在天籟20w不到能買到領先版，2.5V6的發動機，安靜而且動力也不弱，主要是乘坐舒適，舒適性算是這個價位最舒服的車了，雅閣現在優惠也有兩萬多。

你好，汽車管家團隊為您解答
1.4T的動力，家用是夠了，可能起步的時候會有點肉，速度起來了還是可以的，畢竟渦輪增加，轉速達到，渦輪介入，動力還是很足的，不用擔心動力不足的問題
希望可以幫助你，滿意請采納~

和邁騰其它車型相比，邁騰1.4TSI車型搭載了體積更小的1.4TSI發動機，在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為130馬力/5000rpm，的最大扭矩輸出220N·m，可以在1750-3500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續輸出。低碳版邁騰搭載的1.4TSI發動機，集合了先進的燃油直噴技術、新一代增壓技術和輕量化緊湊型設計，雖然排量只有1.4L，屬于小排量發動機，但是動力表現卻毫不遜色于2.0L自然吸氣發動機，是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。更低排放得益于1.4TSI發動機的優越性能，低碳版邁騰0～100km/h加速時間只需10.3s，最高車速可達200km/h，大幅領先于裝備傳統2.0L自然吸氣發動機的B級車型，而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗，則將中型車的油耗和排放標準提高到全新高度

邁騰1.4t采用的是EA111系列1.4TSI發動機，最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。這款1.4TSI發動機日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發沉以外，當渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢，當然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉速行駛帶來的低能耗，不過畢竟排量有限，在高速階段發動機轉速依然會提升一些。

自然是夠用的，缺點是起步很慢，相當于1.4的自然吸氣拉邁騰巨大的車身，還有就是極速不高，中段加速很優秀，因為起步有點小馬拉大車，所以比一般車廢機油，起碼不會燒機油，城區跑的感覺不如速騰或者高6

這臺1.4TSI發動機1750轉到3500轉可以維持在220N.M的高扭平臺，比老1.8T的210N.M還要略高，以前老寶來、帕薩特、老A6大家對動力基本是認可的。不過話說回來，渦輪沒有介入前（看扭矩圖，結合自身感受，我認為在1400開始介入）確實動力有點弱。我認為不是很適合堵車的城里開，起步那一下確實比不上2.0的雅閣之類，走走停停會覺得有點闖，甚至會以為DSG的問題，其實是帶渦輪尤其是帶渦輪的小排量車通病，有個明顯的發力點，而且發力滯后。這點上銳志2.5V6確實比較線性，而且起步時可以充分感受到舉重若輕的暢快。就像那句諺語，硬幣都有兩面。你看美國人還是喜歡自然吸氣大排量，打技術牌得大眾在美國非常吃不開，到現在捷達、高爾夫、甲殼蟲這三款在美國銷量還過得去的車型用的都是2.5的五缸發動機，我了解過，毫無技術含量。