眾泰T700發動機配備的是三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G發動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發動機，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasoline
direct injection）的技術，意思是汽油缸內直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發動機是日本三菱汽車正在大批量生產的成熟產品，在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產品的主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。4G63的命名：
三菱從1964年開始自己設計制造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數；“G”代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。伴隨著EVO的演化 4G63的結構也在發生著變化：
最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后，技術人員又將對4G63的潛力挖掘轉向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代，4G63的結構也在發生著細微的變化。前兩代EVO的發動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4G63重新設計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統得以增強。五代EVO又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應用氣門正時技術的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說，4G63的進取造就了EVO的同步前進。

眾泰T700用的是渦輪增壓發動機。汽車發動機：為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。分類：常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。運動關系：發動機是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等主要機件組成的。活塞安裝在圓柱形的氣缸內，可在氣缸內上下移動。連桿一端用活塞銷與活塞連接，另一端安裝在曲軸的連桿軸頸上，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動。曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。反之，當活塞受高壓氣體作用，由上向下移動時，通過連桿推動曲軸旋轉。曲軸每轉一周，活塞上、下各運行一次。

眾泰T700現在搭載的有2款發動機1.8T和2.0T，其中1.8T發動機的是眾泰自己研發改進的銅陵銳展發動機，產自安徽銅陵。2.0T的則是三菱的發動機，未來還會搭載來自上汽的2.0T發動機

眾泰T700產自眾泰汽車。眾泰汽車始建于2003年，總部位于浙江永康，是一家以汽車整車及汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業，旗下擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌。目前，眾泰汽車在浙江、湖南、江蘇、山東布局了整車生產基地。眾泰汽車智能工廠建設結合“歐洲工業4.0”和“中國制造2025”，工藝裝備水平在行業中處于國內領先水平，新工廠生產線自動化率可達80%以上。眾泰汽車產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場，營銷網絡遍及國內各大中城市以及三、四線市場，并遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。2016年，眾泰汽車銷量突破30萬輛，同比增長50%。眾泰汽車目前已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設立了四大研發中心，并在國內成立了院士專家工作站和博士后科研工作站，打造了一支近2000余人的專業研發隊伍，具備傳統汽車、新能源汽車兩大領域及發動機、變速器、電池、電機、電控等核心零部件設計開發能力。眾泰汽車堅持走自主創新之路，通過多年研發積累已形成了A、B、L三大技術平臺，并在造型、模具、CAE、試驗試制、NVH、檢驗檢測等方面達到國際先進水平。2016年眾泰第一輛自動駕駛汽車下線，并實現在透明道路的L4級自動駕駛，積極推動了中國汽車質量安全向智能化發展。

具體它的發動機，與變速器的型號你可以在車身銘牌上找到

要看具體是T700哪一款，該車共有1.8T和2.0T兩款發動機。其中1.8T發動機是由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責生產，2.0T是用的沈陽航天三菱的。變速箱用的是上汽通用生產的6速DCT濕式雙離合變速箱。