我去試駕過E3，整體感覺良好，雖說1.5排量不大，但油門反映速度迅速，車內做工也不錯，外觀就不說了，仁者見仁，智者見智了！

本人E3車主，三個月了，暫時沒發現有毛病；比較贊賞E3，2013年9月12日上市，口碑還不錯，上市9月銷量3千多，十月近八千，十一月9千，十二月破萬，估計快出自動擋的了，應該銷量還會向上漲，保有量提高了。E5是老款車吧，不過好像新出了個雙燃料版，小貴一些，個人看不中E5的樣子了，你可以到網站搜搜比較一下外觀，確實感覺有點不不。反正說不上來。E3發動機、底盤、變速箱和E5基本都一樣，遺憾的后輪確實是鼓剎，不過不是特別重要的問題吧，個人感覺；但E3的內部結構設計比較人性化了，各種抽屜放東西啥的，裝配工藝有提高了，個人覺得風尚版、智商版都值得入手。看在哪個地區了，有地方有折扣，有的省份，一直都沒有什么折扣，銷量現在不錯，要等官方降價的日子估計還有一陣子呢~祝如愿。

十萬以下國產車比合資有優勢，合資在十萬以下也沒見得比國產車好多少，具體還得去試駕，看車，看個人喜歡！

實話說的話就是看你怎么想，從外形、配置和空間、安全性以及節油性上來說，奇瑞E3都要優于賽歐，但是賽歐畢竟是雪佛蘭的，因此你就糾結了，兩款車的價格其實差不多，如果你要是新手并代步，個人建議買E3，一是省油，另外奇瑞的車維修便宜，新手總免不了碰擦，保險也不能陪全部，如果你個子大或者家里有個子大的人，E3空間也比賽歐大多了，如果你怕買奇瑞沒面子，賽歐也是不錯的選擇，雖然沒有太多的配置和亮點，但是代步是足夠了，畢竟是雪佛蘭的屬于合資品牌。

奇瑞旗下的車型多的讓人有些數不清楚，即使每天接觸汽車數據的人也會對它的車型名稱及模樣混淆。風云2、E5、A3以及今天評測的這輛E3，都扎堆在了五六萬左右的車型陣營中，但它們并沒有呈現出那種寧濫勿缺的態度。可以發現奇瑞這幾年在不斷吸取別人的造車經驗從而改進自己的產品。從這輛奇瑞E3來看，外觀及內飾都有著很高的原創度。它的產品定位夾在了風云2三廂與奇瑞E5之間。這讓奇瑞的產品線更加豐富，但也讓消費者選擇起來有些頭疼。外觀：原創度很高容易被大眾接受
車頭來看，E3和E5的外形稍有一點點相似，4450mm的車身長度讓它在尺寸上夾在了風云2三廂與E5之間。U形的中網及行李廂蓋看上去都非常大眾化。車頭的泊車雷達與LED尾燈出現在這個價位的車型身上值得稱贊。內飾：中庸但不平庸，主打家用風格
空間：乘坐空間中規中矩儲物空間豐富
2570mm沒有讓E3的車內空間有令人驚喜的地方，乘坐空間也是中規中矩。身高180左右的體驗者坐進車內頭部不會感受到壓抑。但由于奇瑞E3的前排座椅除頂配車型外均為配備高度調節功能，這也讓E3的乘坐能力有了一定的局限性。而后排由于尺寸的限制，身材高大一些的人來說坐進去會稍顯得有些擁擠。瑞E3的后備箱空間中規中矩，深度接近1000mm，最寬的部分也達到了1450mm。不過由于內側寬度受到輪拱影響較大，在放置一些較寬的物品時會受到一些影響。后排座椅可以4/6比例放倒，擴充了后備箱能力。動力：百公里加速11.97秒低扭不足
熟悉奇瑞的人應該對這臺1.5升自然吸氣發動機并不陌生，在它的老大哥奇瑞E5以及風云2等多款奇瑞車型上所搭配。這款發動機的最大功率為80Kw/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm。傳動部分，E3目前只搭載了一款5速手動變速箱。操控：追求舒適性懸掛支撐性不佳
在駕駛當中奇瑞E3的方向盤顯得非常輕盈，不過力回饋表現不是很好。柔和是E3在駕駛感受中的整體特點，不管是離合器、油門以及剎車方面，都會感覺到比較柔軟，很適合城市中駕駛，但這也使得駕駛中一些車給駕駛者的反饋較少，對剎車力度及離合器結合點等信息不太容易掌握。舒適：座椅舒適度很高噪音較明顯
油耗：百公里7.5L 同級車型中處中游水平
對于這種純家用的車而言，油耗當然是人們關心的性能指標之一了。我們模擬了高速環路、城市擁堵路況以及鄉鎮公路這些日常經常遇到的路況環境，行使了116.1公里之后，測得的百公里油耗成績為7.5升。配置：配置非常豐富實用性也較強
本次測試的是1.5L智尚版車型，官方指導價為6.09萬。在6萬元出頭的車型上看到大燈高度調節、GPS導航、彩