逸動這臺1.6升DVVT發動機一旦到了2000轉，動力輸出就被喚醒了；到了2800轉，動力開始全數釋放，而且可以一直沖到5000轉也不見明顯的衰減。可見這臺1.6升DVVT發動機喜好中高轉發力，只要能保持好轉速，它的動力表現就會一直很活躍。它在高轉速運轉時，聲音的精密性還是不錯，震動也抑制得較好，完善性值得稱道。是江陵動力，是長安集團的，早期是組裝鈴木機器，后面為長安福特和馬自達3進行動力組裝。說白了就是把進口過來的鈴木和福特啊發動機散件組裝成整機，長安自己研制發動機的時候這會參考這三家的技術研發生產，我覺得是對逸動發動機最靠譜的說法，還有就是仿制的福克斯淘汰的1.6發動機，不過從參數上看真的很類似。總之真實結果就是長安并非完全自主，都是才用別家技術。最起碼10萬公里沒問題

您好，長安逸動這款車不錯的，外形漂亮，內部空間大，底盤和發動機也不錯，我買的逸動的XT，開了二年了，行駛三萬公司，各方面感覺都不錯的．

長安逸動發動機介紹：
長安逸動采用的是長安自主研發的Blue Core 1.6L發動機。最大功率可達92kw，最大扭矩為160NM。數據上，動力十分充沛。但這款發動機最大的優勢就是“低轉速高扭矩”。夠能在2000轉/分的時候達到140N.m扭矩。這一點充分迎合了中國城市道路的頻繁啟停，保持轉速較低的實際駕駛情況與駕駛習慣。此外，此發動機還采用BOSCH博世先進技術，在傳統發動機上植入具有怠速啟停功能的加強電機，當車輛怠速，掛空擋時自動熄火，起步換擋后自動點火，靈敏快捷。環保節油的同時，確保安全可靠，更加貼合了中國用戶的實際需求。長安逸動發動機產地：
長安逸動發動機是國產的，長安自主研發的1.6LDVVT全鋁合金發動機，長安最新的Blue Core系列發動機。涵蓋了諸多發動機和變速箱技術，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發動機相比長安老一代發動機，無論是技術還是實際輸出數字都有很大提升。其實早在逸動上市之前，Bluecore發動機已在悅翔2012款和長安CX30上裝配過，其使用效果已得到初步驗證。長安逸動發動機型號：
目前逸動1.6只有手動擋車型可選，這臺手動變速箱也與長安之前的車型不同，它來自長安英國的研發中心。逸動1.6的自動擋車型也將上市，據了解自動變速箱仍然來自日本愛信。據說，逸動1.5T將會搭載長安自主研發的雙離合變速箱。長安逸動發動機性能：
全新的發動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h后，STT系統開始工作，當車輛再次停止后，發動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板(電腦檢測真空助力泵壓力不足)時發動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統的開閉。起步燒胎輕輕松松，而后，只要你敢踩油門，逸動就會源源不斷的滿足你對動力的需求，而這期間渦輪的介入絕不會打擾你對路況的判斷，提速過程一氣呵成。來自愛信的6速變速箱如果說換擋平順得幾乎感覺不到，那肯定是騙人的，但換擋及時并能準確判斷駕駛者意圖是肯定能辦到的，由于動力充沛，其“直接驅動感”也很強。最后，來自渦輪泄壓閥的“茲茲”聲肯定是年輕人喜聞樂見的，這完全算是逸動的一個大亮點。長安逸動發動機使用評價：
網友說：長安的發動機還是不錯的，我家的長安開了十多年了，除了發動機狀況還好以外渾身都是破爛，不過不建議選擇渦輪增壓的車型，因為長安第一次出這種發動機，技術不是很成熟。網友TI7989說：渦輪增壓是新技術，不過長安

個人看法，結合一些消息，有幾個原因：
第一，長安對逸動非常重視，非常謹慎。甚至謹慎的有點過分了。表現在幾個方面：
1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進行了一些篩選，具備一定后續服務能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現了：很多地方的4s沒現車，沒試駕。2.凡是正規渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴格監控維修和保養情況，任何維修、保養記錄都要即使反饋給長安，進行比對、分析，作為細節優化和改進的參考依據。3.此前論壇內，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發現問題，并解決問題了。這個態度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩健、品質、口碑，有點不惜代價了。長安壓力大啊。第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜志，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的采訪。采訪中，譚透露，長安對逸動的規劃是：
第一階段，2012年內，計劃銷售5萬輛，目標是做精，口碑和品質是一位，而不是產銷量。第二階段，2012年8月后，經過前幾個月的準備和試探，開始擴充放開產能。之后推出兩廂逸動，共線生產。第三階段，2013年，計劃產能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。文章中也透露，長安這次是立足于靠逸動打出口碑的，所以，有點不惜代價、不顧市場大鳴大放的實際現狀，踏踏實實的做車了。悅翔老車友應該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年后，銷量破萬。可隨后就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續續把這些問題優化了。雖說不是什么大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。這次長安看來是接受教訓了，但有點矯枉過正了，慢工出細活。等得人心焦。第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產能受到了備件供應量的限制。目前，豪華版的產能還行，而尊貴版的到店周期都很長。逸動的尊貴版和豪華版，差別在于：多出的后排側氣簾+STT+一體導航和倒車視頻。此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統是博世公司提供的，由于長安計劃產量小，采購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統配件量很小，一方面，采購價格比較高。而且，博世的供應渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點卡脖子。所以，尊貴版的產量受到了限制。第四，

親、三菱發動機，家用足夠了，沒什么駕駛樂趣！