只要是帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)消耗一部分機(jī)油的。

燒機(jī)油現(xiàn)象這是大眾車(chē)系最初設(shè)計(jì)相關(guān)的，機(jī)油的燃燒也同樣可以產(chǎn)生動(dòng)力，設(shè)計(jì)允許，現(xiàn)在很多車(chē)主自己知道很多日常養(yǎng)護(hù)方法，按時(shí)查看機(jī)油剎車(chē)油防凍液的四輪胎情況，平時(shí)也就沒(méi)什么意外發(fā)生
燒機(jī)油的原因分析：
1.國(guó)內(nèi)油品和路況很容易產(chǎn)生積碳
2.積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機(jī)油無(wú)法正常回到曲軸箱
3.缸壁與活塞之間磨損，導(dǎo)致密封不嚴(yán)
4.氣門(mén)油封和曲軸油封的腐蝕老化等問(wèn)題
這些是燒機(jī)油的主要原因，并不是每一臺(tái)車(chē)都有這種情況，同一批出廠的也不是都燒機(jī)油。汽車(chē)的燒機(jī)油現(xiàn)象早期都是由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)產(chǎn)生的高溫使?jié)櫥褪チ嘶钚栽斐?br>燒機(jī)油的主要來(lái)源是缸體，缸內(nèi)的接觸表面—缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴(yán)，致使機(jī)油上躥到燃燒室而出現(xiàn)燒機(jī)油
具體原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車(chē)型不同，加工精度各異。經(jīng)濟(jì)型車(chē)，其精度略低，部分車(chē)間隙略大于高端車(chē)型，因而部分經(jīng)濟(jì)型車(chē)用全合成機(jī)油并不太合適，機(jī)油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不一，導(dǎo)致了車(chē)輛的個(gè)性差異。其二，起密封作用的活塞環(huán)。活塞環(huán)的質(zhì)量各有差異，彈性強(qiáng)度亦有不同，且在缸內(nèi)做高頻上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，磨損量的差異性凸現(xiàn)出來(lái)，其密封效果自然不同。其三，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，不完全燃燒產(chǎn)物—積炭或積錳，使活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現(xiàn)扁軸摩擦，使活塞環(huán)或者缸壁磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)燒機(jī)油。其四，氣缸或缸壁磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致兩者之間間隙過(guò)大，過(guò)量機(jī)油竄入燃燒室。其五，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)設(shè)計(jì)不同，對(duì)油膜的要求也不一樣。此外，維修質(zhì)量帶來(lái)的燒機(jī)油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環(huán)安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來(lái)自缸蓋的機(jī)油主要由于氣門(mén)油封老化或者損壞，氣門(mén)導(dǎo)管偏磨以至間隙增大，致使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，成為燒機(jī)油的又一大來(lái)源。歐洲車(chē)和美國(guó)車(chē)燒機(jī)油以及帶T的燒機(jī)油，相對(duì)正常