寶馬SMG7擋變速器一臺F1賽車的發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速可高達18 000r/min，這么高的轉(zhuǎn)速是不能夠直接驅(qū)動汽車前進的，只有通過變速器進行減速增矩，才能夠讓發(fā)動機的性能得到充分的發(fā)揮。一個具有完整的轉(zhuǎn)動比組，并且能夠根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速正確而迅速地切換擋位的變速器，才能讓發(fā)動機的動力在各種工況下都能夠得到高效的傳遞。1:模式選擇按鍵；2：變速器桿；3：換檔撥片；4：油門踏板傳感器；5-9：液壓控制系統(tǒng)；10、11：傳感器；12、13：控制模塊寶馬的SMG(Sequential M Gearbox)順序式半自動變速器，是根據(jù)F1賽車的半自動變速器的原理制造的，并且在寶馬威廉姆斯賽車上也有應(yīng)用。其實，半自動變速器的實質(zhì)還是一個使用齒輪傳動的手動變速器，不過其換擋系統(tǒng)是由一套液壓控制系統(tǒng)去完成離合器的開合、換擋等動作的。SMG變速器具有7個擋位，擋位間的接合是像傳統(tǒng)手動變速器一樣的齒輪嚙合，而不是普通變速器的液力變矩器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計的特點就是在動力傳遞的過程中能夠降低發(fā)動機的能量損耗。在手動模式下，駕駛員可以通過方向盤上的撥片或是傳統(tǒng)的變速擋桿進行換擋操作，惟一與手動變速器不同的是，在換擋的時候駕駛員不需要踩下離合器踏板，當撥動換擋撥片或是擋桿的時候，在電腦管理系統(tǒng)的控制下，換擋過程中離合器的切斷和接合動作由工作壓力為45～80bar的液壓系統(tǒng)控制，這個動作最快可以達到0.08秒的水平，一個普通的受過專業(yè)賽車訓練的車手，換擋時間也只是0.3秒，采用了電控液壓控制的擋位切換速度比專業(yè)賽車手還要快上數(shù)倍。與6擋變速器相比，7個擋位的齒輪傳動比更加緊密，減少了換擋過程中發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降和動力缺失。駕駛邏輯設(shè)計Drivelogic是SMG變速器的另一個特色，駕駛員可以選擇11種駕駛模式，這對于習慣了自動變速器的人們來說也是一個好消息。在11種模式的選擇中，電腦可以通過控制換擋的時間和轉(zhuǎn)速實現(xiàn)不同的駕駛感覺，其中包括5種自動模式“A”和6種手動模式“S”，而且在11個模式下，電腦都具備學習和糾錯功能，例如在高速情況下進行減擋操作，因為變速器電腦與行車電腦的關(guān)聯(lián)，電腦會知道這種操作有可能造成側(cè)滑等危險狀態(tài)，對換擋動作進行必要的修正。SMG變速器設(shè)計扭矩為550N·m，轉(zhuǎn)速為8 500r/min，換句話說，它能夠很輕松地支持寶馬M5和M6發(fā)動機的動力傳輸并留有余