寶馬SMG7擋變速器一臺(tái)F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速可高達(dá)18 000r/min，這么高的轉(zhuǎn)速是不能夠直接驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的，只有通過變速器進(jìn)行減速增矩，才能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到充分的發(fā)揮。一個(gè)具有完整的轉(zhuǎn)動(dòng)比組，并且能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速正確而迅速地切換擋位的變速器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在各種工況下都能夠得到高效的傳遞。1:模式選擇按鍵；2：變速器桿；3：換檔撥片；4：油門踏板傳感器；5-9：液壓控制系統(tǒng)；10、11：傳感器；12、13：控制模塊寶馬的SMG(Sequential M Gearbox)順序式半自動(dòng)變速器，是根據(jù)F1賽車的半自動(dòng)變速器的原理制造的，并且在寶馬威廉姆斯賽車上也有應(yīng)用。其實(shí)，半自動(dòng)變速器的實(shí)質(zhì)還是一個(gè)使用齒輪傳動(dòng)的手動(dòng)變速器，不過其換擋系統(tǒng)是由一套液壓控制系統(tǒng)去完成離合器的開合、換擋等動(dòng)作的。SMG變速器具有7個(gè)擋位，擋位間的接合是像傳統(tǒng)手動(dòng)變速器一樣的齒輪嚙合，而不是普通變速器的液力變矩器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計(jì)的特點(diǎn)就是在動(dòng)力傳遞的過程中能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗。在手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過方向盤上的撥片或是傳統(tǒng)的變速擋桿進(jìn)行換擋操作，惟一與手動(dòng)變速器不同的是，在換擋的時(shí)候駕駛員不需要踩下離合器踏板，當(dāng)撥動(dòng)換擋撥片或是擋桿的時(shí)候，在電腦管理系統(tǒng)的控制下，換擋過程中離合器的切斷和接合動(dòng)作由工作壓力為45～80bar的液壓系統(tǒng)控制，這個(gè)動(dòng)作最快可以達(dá)到0.08秒的水平，一個(gè)普通的受過專業(yè)賽車訓(xùn)練的車手，換擋時(shí)間也只是0.3秒，采用了電控液壓控制的擋位切換速度比專業(yè)賽車手還要快上數(shù)倍。與6擋變速器相比，7個(gè)擋位的齒輪傳動(dòng)比更加緊密，減少了換擋過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降和動(dòng)力缺失。駕駛邏輯設(shè)計(jì)Drivelogic是SMG變速器的另一個(gè)特色，駕駛員可以選擇11種駕駛模式，這對(duì)于習(xí)慣了自動(dòng)變速器的人們來說也是一個(gè)好消息。在11種模式的選擇中，電腦可以通過控制換擋的時(shí)間和轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)不同的駕駛感覺，其中包括5種自動(dòng)模式“A”和6種手動(dòng)模式“S”，而且在11個(gè)模式下，電腦都具備學(xué)習(xí)和糾錯(cuò)功能，例如在高速情況下進(jìn)行減擋操作，因?yàn)樽兯倨麟娔X與行車電腦的關(guān)聯(lián)，電腦會(huì)知道這種操作有可能造成側(cè)滑等危險(xiǎn)狀態(tài)，對(duì)換擋動(dòng)作進(jìn)行必要的修正。SMG變速器設(shè)計(jì)扭矩為550N·m，轉(zhuǎn)速為8 500r/min，換句話說，它能夠很輕松地支持寶馬M5和M6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸并留有余