國內中高級轎車市場的競爭格局越來越激烈，但再怎么刀光劍影，似乎都沒凱美瑞什么事，因為從2006年6月上市開始，凱美瑞就一直把持著中高級車市銷量冠軍的寶座，月均銷量12000以上的表現足以震懾所有對手。不過銷量好也并不能表示它就一定多么優秀，覬覦并且不服凱美瑞地位的大有人在，日產天籟就是其中之一。廣州豐田凱美瑞
雖然同為日系車，但是天籟和凱美瑞在外形風格上走的兩條完全不同的路線。凱美瑞繼承了豐田車型的中庸之道，更加符合凱美瑞作為一款商務車的定位。與之前的佳美相比，凱美瑞車前大燈增大了不少，內部的氙氣燈帶有主動轉向功能和自動光軸調節功能，可以根據車速及轉向角調節照射范圍，的確做到了“科技以人為本”。整車的線條舒展且流暢，一條與地面水平的底腰線貫穿車身前后，明顯有別于目前流行的翹臀設計，雖沒帶來更多的動感，但看上去卻多了幾分從容。而天籟的造型則明顯受雷諾近年來大膽前衛的設計風格的影響，菱形頭燈的傾斜角度與發動機蓋巧妙地融為一體，再配上家族式的橫條進氣格柵，令車頭的造型靈氣十足。不得不承認，略微縮短的前后懸掛令天籟顯得更加緊湊、精練，在保持動感流暢的同時，也更具視覺沖擊力。橢圓形的排氣管口視覺上很動感，配合后保險杠兩邊的長條形鍍鉻裝飾條，營造出動感、活力的尾部造型。東風日產天籟
在內飾方面，凱美瑞明顯偏向沉穩，無論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，銀色的中控臺顯得比較時尚，座椅的皮質十分柔軟，支撐力也足夠，這些都令駕駛者頗為賞心悅目。但中控臺的設計顯得中規中矩了些，按扭繁多，且比較小，使用起來反而沒有天籟的方便。而天籟則大量采用紅楓紋理的飾板，使中控臺的整體造型非常具有立體感，顯得錯落有致。同時，天籟的內部設計還擁有一種簡約的時尚品位，淡雅莊重的氣息迎面而來，車廂氛圍與其他中級車大不相同。真皮座椅的線條接近人體曲線，皮質手感細膩，造工精細，坐墊的支撐力也很充足。而后座的設計很有沙發的感覺，加上超長的中央扶手，乘坐性舒適性不言而喻。動力方面，兩款車發動機排量相近，凱美瑞搭載的是直列四缸發動機，變速箱為自動擋。但由于凱美瑞的車身較輕，而且發動機更注重低轉扭力發放，起步反應都很爽快。偶爾急加速，發動機反應迅速，轉速急劇上升，特別是到了3000rpm以上，提速就更顯迅猛，推背感也明顯加強，儼然不失一部中高級車的氣勢。相對于凱美瑞的直列四缸發動機，天籟的VQ發動機則顯得技高一籌，VQ發動機是V型6缸發動機，是目前大多數高級車所使用的發動機，它的排量是2349c.c.，配有CVTC可變氣門正時及NICS可變進氣歧管，最大馬力是127匹。眾所周知，日產VQ系列發動機在運轉平順度和寧靜度方面口碑極好，該發動機不僅動力澎湃，而且在怠速時，車廂內完全感受不到絲毫震動，就連發動機的噪音也被屏蔽在車外。而且該系列引擎在世界發動機領域載譽無數，至今為止已連續13年蟬聯美國權威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》“全球十佳發動機”獎。在安全配置上，天籟配備前雙安全輔助氣囊、前側方安全輔助氣囊和同時屏障前后席的側窗簾式安全輔助氣簾的6氣囊組合，前席三點式預張緊安全帶，后席三點式安全帶，前席主動安全保護頭枕，ABS/EBD等。08款凱美瑞在被動安全方面也配備了6安全氣囊及前排預緊式3點式ELR安全帶。在主動安全方面，ABS+EBD，BA剎車輔助系統都是標配。就數據看來沒有太大的差別。然而，天籟在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批測試車型的評價結果中，憑借總分47.1分的優異成績獲得了五星級的評價，成為國內20～30萬價格區間唯一獲得五星評價的配備6缸發動機的高檔車型。或許沒有什么比這個目前國內最權威的機構公布的數據更能說明天籟的安全性了。總得來說，這兩款車都各自體現了中高級車的不同優點，不謂是中高級車中的主流車型。從風格上來講，凱美瑞是一款比較中庸的車，各種功能的全面平衡是它最大的優點。而天籟則在發動機和安全方面擁有領先的技術，這也充分展現了“技術日產”在技術方面的優勢。
XroQII 回答：2021-07-24 15:54:07
天籟：三款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬三者中優秀水平，且同等價格下配置最高，只不過音響效果不怎么令人滿意。新款車型對于小震動的過濾沒有老款那么徹底，但大震動的余震控制比老款更好，走爛路時底盤有扎實感。前排座椅不如老款車型那么軟，軟硬比較適中，包裹性比老款車型更強，而后排座椅依然很軟很舒服，但坐墊長度是三款車中最短的，且后排腿部空間也是三款車中最小。老款車型方向盤很輕，沒有路感，而新款車型方向盤力度適中，包裹的皮質細膩，粗細適中，握感很好，但依然沒有路感。CVT變速箱加速過程平順但在減速過程中時速30公里左右時會有頓挫，據說是發動機制動的原因，可以通過4s刷電腦解決。變速箱有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。操控性方面，無論是新款還是老款車型都不好，尾部跟隨性太差，懸架的側向支撐也不足，激烈駕駛時感覺車子不靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般，好在變速箱愿意拉高轉速，輸出的動力勉強夠用，但高轉速時噪音大且干澀，對行駛品質影響較大。新款2.0換裝了直噴發動機，賬面數據提升不大但實際駕駛感受有較大提升，起步瞬間依然比較肉，但車子動起來之后，只要舍得踩油門，變速箱非常樂意把轉速拉高，且在高轉速下對發動機噪音的控制也是令人滿意的，動力輸出比較活躍而且好控制，絕對動力也是夠的，主觀感受比2.0凱美瑞強不少，稍強于2.0雅閣，但百公里油耗要比其他兩款2.0車型高1升左右。2.5車型動力更強，對于b級車是恰到好處的感覺，而且油耗和2.0車型是一樣的，減速過程中低速狀態下的頓挫也沒有2.0車型明顯。但天籟的2.5和2.0車型關鍵配置差異就在于換擋撥片，對于動力和換擋撥片沒要求的人，2.0車型完全能夠滿足日常使用，而且配置相當完善，2.0中配和頂配車型是性價比很高的選擇。不過新款車型車頭太丑，我在看了一個多月后已經適應了，但潛在消費者仍需考慮。雅閣：三款車中尺寸最大，個人認為外形最好看，但內部空間其實和凱美瑞差不多。后避震較硬，隔音不如天籟和凱美瑞但還可以接受。可能是后避震硬的原因，我覺得車架剛性是三者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中雅閣的確是成績最好的，方向盤手感輕盈而轉向的指向性和響應在三者中最優秀。全系有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對天籟和凱美瑞的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說并沒有什么卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型舍得踩油門動力也夠用，至于3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。凱美瑞：日系車可靠性出色，而日系車中兩田可靠性最出色，而兩田中，豐田的可靠性最出色。凱美瑞在三款車中尺寸最小，但得益于車身造型方正，內部空間依然寬敞，甚至主觀感受上凱美瑞車內的開闊感是最強的。隔音在同級別車中是上等水平，音響效果也不錯，比天籟強，濾振舒適性明顯比雅閣強，小震動的處理稍稍差于天籟，總體舒適性稍差于天籟，比雅閣好不少。凱美瑞歷代車型駕駛感受最大的特點就是“好開”，無論是油門和轉向的響應，還是各處按鈕的阻尼、人機工程學設計，都讓人覺得好用、順手，但是新款車型的轉向手感比較鈍，我個人不喜歡，現在新款的卡羅拉轉向手感也是這種風格。操控性比天籟稍微強點，但依舊不是什么運動取向的車，懸掛側向支撐比天籟強但車尾跟隨性依然差。在美國IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的車型成績較慘，但改款之后大為進步，不過國產的新款車型很可能并沒有隨之改善，起碼目前沒有證據證明這一點。新款2.0凱美瑞換了雙噴射發動機和6AT，賬面數據領先于同級別對手但實際開起來感覺是三款車中最肉的，好在燃油經濟性相當出色（和雅閣差不多，比天籟低），還能有效減少直噴發動機的氣門積碳。此外，混動版凱美瑞同樣值得考慮，優惠之后比汽油版本車型貴三萬左右，低油耗（綜合百公里六升左右），低故障率，還有送的三年六萬公里保養（傳統動力車型已經不送了，混動版是不是依然送我也不知道），讓你后期用車費用顯著低于同級別轎車。空間和油耗天籟稍差，其他兩款比較接近。內部空間雅閣和凱美瑞比較寬敞，天籟比較適中。油耗雅閣和凱美瑞比較低，天籟2.5車型油耗較低，2.0車型是正常水平，但是凱美瑞混動顯著低于其他車型。該說的各方面應該都說得差不多了，沒說到的可以在下面問。
showcoo
回答：2021-07-24 05:18:39
凱美瑞和日產的天籟，誰更好
如果單拿2.0凱美瑞和2.0天籟比的話，那確實是凱美瑞更好一些，凱美瑞不僅擁有更新，熱效率高達40%的2.0升自然吸氣發動機，還有更先進，可靠性更好的模擬十速CVT變速箱。反觀2.0的日產天籟，MR20發動機技術老舊，模擬七速CVT變速箱可靠性還不好。但是你如果綜合價格對比的話，天籟在發動機這方面就要全面碾壓凱美瑞了，因為2.0凱美瑞的價格可以買到2.0T的天籟了，雖然2.0T天籟使用的可變壓縮比發動機要加95號汽油。但天籟不僅是在發動機方面有升級，變速箱方面也有調整，雖然都是CVT變速箱，但2.0天籟使用的是模擬七速CVT，而2.0T天籟使用的是模擬八速，不僅速比更大，傳動鏈條質量也要更好。希望我的回答對你有幫助望采納，謝謝！
神的天堂_919
回答：2021-07-24 05:04:19
