不一樣！1.全時四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費油；2.越堵越費。

我是15款漢蘭達至尊版，16年入的手，現(xiàn)在八萬多公里，走遍了祖國大部分省份，兩次進藏一次夏季，一次冬季，所以進藏路都走了，良心談談這款車的感受。首先漢蘭達它不是神車，之所以成為神車是它有一批忠誠粉絲，說白了個車都有自己的粉絲。再一個此車毛病少、比較省心，但是它不是一點缺點都沒有，也不是百分百無問題，這就看占比多少，啥車都會遇上點背的，那就看自己的運氣了，真遇到了，不能代表所有車都這樣，所以公平說話最重要。1、起步肉，這是漢蘭達有的，但是舍得大腳給油還是可以彌補些。2、越野不行，說白了漢蘭達就是城市SUV，有人非得要和越野比，那沒辦法。漢蘭達就不能越野，對一般脫困還是可以的。不是說是四驅(qū)就非得去越野，這點我也覺得有點勉強了，漢蘭達適時四驅(qū)主要對應對雨天和雪天一般路面，能起到一定的輔助作用，還是比兩驅(qū)穩(wěn)。我一起同行進藏的，他是漢蘭達兩驅(qū)我是四驅(qū)，在冰雪路面我就比他的穩(wěn)些，速度也可以快些。遇到一些湖我從坡度稍大些的路基下去再上來，漢蘭達的兩驅(qū)的和四驅(qū)的差距就明顯出來了。3、舒適度，新漢蘭達舒適度還是比較不錯的，我最長時間連續(xù)開了10小時，中間出了加油上廁所沒有休息過，沒有感覺屁股和腰都沒啥疲勞感。第二排間距比較寬，后排人員也是沒有腿部蜷縮的難受感。3、動力，動力方面不能說強，只能說夠用。高速120超車錯錯有余，儲備動力還是比較足的。海拔5400行駛在起步時會明顯感覺肉的太多了，但是渦輪增加一介入頓時很快彌補了不足，尤其行駛起來后高海拔對小排量車的影響，還是不那么太大，動力衰減不是很弱。4、空間，說起空間真是不錯，還是很能裝的，對長期自駕所需的裝備多的驢友是福音。5、皮實，在西藏和新疆去無人區(qū)拍照，遇到幾次以外問題，感覺漢蘭達還是比較耐造的，最起碼不用太擔心被扔到荒無人煙地方。比較省心，我一個朋友老漢已經(jīng)跑了28萬公里，就因為感覺省心所以一直沒有換。6、配置，豐田一項小氣，配置實在太差，好在新漢蘭達升級后塑料感好多了，音響更是縮水嚴重，不過我是自己動手升級了。7、油耗，高速四驅(qū)平均油耗在7個多點，最好的時候跑出過6.5油耗。發(fā)現(xiàn)漢蘭達定速模式會費油，市區(qū)油耗稍高些，10個油左右，這個因人而異，有人前邊紅燈了還沒收油，到跟前收油剎車。我是提前收，遠處盡量把握快到跟前時，前邊已經(jīng)變綠燈了。手動模式比自動省，所以有些時候我是打到手動模式，防止給油大時老是自動降檔。總結(jié)下，怎么說呢，就是感覺漢蘭達沒有太突出的優(yōu)點也沒有太突出缺點，綜合性比較好，所以這點可能是一些人喜歡的原因吧。最后扣下主題，四驅(qū)比兩驅(qū)在一定環(huán)境下還是有區(qū)別的，但是不要一提到四驅(qū)，腦子里就想到越野，那就錯了。本來人家造的就是城市SUV，你非得拿去越野。如果喜歡越野完全可以買霸道或級別更高的，或者干脆牧馬人等其他品牌越野優(yōu)秀的車。

1.發(fā)動機排量普遍高于同級別轎車，排量大，自然所需要消耗的燃油就高。2.自重大，對于四驅(qū)車型來說，因為其車型一般比較大，再加上對車的剛性要求高，所以自重普遍就高，車身重了，對于動力的要求也就高了，特別是在擁堵的道理行駛，車輛走走停停，特別是在起步的一瞬間需要高扭力來驅(qū)動車，這也是上面兩張表中為什么道路越擁堵油耗也越高的原因。3.車身高大，帶來較高的風阻，車子的燃油經(jīng)濟性的還有一個因素就是風阻，四驅(qū)車型普遍車身高大，對于流線型的轎車來說風阻必然會大，風阻大油耗也就高。4.輪胎普遍較寬，滾動阻力大。因此綜合以上各點，四驅(qū)確實比兩驅(qū)油耗高，只是如果能夠養(yǎng)成良好的開車習慣，避開擁堵的道路，其實算算油耗也比兩驅(qū)高不了多少。

最基本的就是驅(qū)動方式，四驅(qū)就是四個輪子都有動力，兩驅(qū)就只有2個輪子有動力。價格四驅(qū)的貴，兩驅(qū)排量是2.7L的。四驅(qū)排量是3.5L的。漢蘭達2.0t的四驅(qū)與兩驅(qū)的區(qū)別在于，四驅(qū)的漢蘭達行駛更穩(wěn)定，尤其是在濕滑路段。另外四驅(qū)的漢蘭達在跑比較差的道路的時候更不容易陷車。當然新漢蘭達2.0t的適時四驅(qū)油耗比兩驅(qū)車高一點，但百公里油耗的差距不會超過1升。

這款適時四驅(qū)的優(yōu)點在于急加速時四輪都有動力防打滑，過彎時四驅(qū)介入防甩尾，高速急加速時，或路面濕滑打滑時也是四驅(qū)介入提高穩(wěn)定性。