第三代EA888發動機相比第二代機型在很多方面都進行了提升，比如通過改進活塞環來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發動機的負荷。當然最關鍵的還是下面幾項變化：1、第三代EA888發動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內，由于排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結構也更為復雜，對于缸蓋部位發動機的穩定性也提出了巨大挑戰。對此，缸蓋內的冷卻系統也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。不過這也好處多多，一方面排氣歧管通過帶有水冷系統的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發動機的熱效率（中冷器也有望就此下崗），在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好被空調暖風系統等設備使用。2、缸內直噴（FSI）和傳統多點電噴（MPI）的復合噴射系統，采用了混合缸內直噴和歧管噴射的雙噴射系統，兼顧低速和高速動力。不但可以提升動力性能，同時也降低了排放3、全新設計的渦輪增壓器，由于排氣歧管的變化，EA888第三代機型的增壓器也要進行重新設計，基于石川島播磨（IHI）的RHF4型增壓器，新的單渦輪增壓器在轉子和殼體等方面都進行了改進，以兼顧低速扭矩和高負荷工況的性能表現。另外，由于較短的排氣距離，渦輪增壓器被廢氣推動的效率得以提升，但是也需要對點火重新設計，確保排氣不會干涉4、第三代EA888發動機還首次在大眾/奧迪的發動機上面采用了電動廢氣閥和泄壓閥，這有利于對廢氣閥/泄壓閥開啟的時機和開度進行精確控制，一方面可以提升整機的經濟性，另外又可以主動開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動時的冷機排放。同時，這也是首次把氧傳感器布置在渦輪增壓器上面。5、復雜的熱管理系統，熱管理說起來可能有些抽象，實際上就是最大限度利用內燃機的效率，通俗的說，就是發動機熱得快，工作效率高，更穩定，可以大大提升燃油經濟性。實際上類似排氣歧管整合到缸蓋內就算是提升熱管理系統的一部分。熱管理系統最關鍵的就是冷卻系和潤滑系的設計，對此大眾的工程師們也想了不少針對性的辦法，比如引入電子節溫器。6、動力表現：第三代1.8TSI發動機直追第二代2.0TSI機型

增加了類似與豐田ds4的混合噴射系統，解決了直噴發動機在高溫工況下的燃燒率不足和進氣歧管以及發動機缸…