第三代EA888發(fā)動機相比第二代機型在很多方面都進行了提升，比如通過改進活塞環(huán)來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發(fā)動機的負荷。當然最關鍵的還是下面幾項變化：1、第三代EA888發(fā)動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內(nèi)，由于排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結(jié)構也更為復雜，對于缸蓋部位發(fā)動機的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對此，缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。不過這也好處多多，一方面排氣歧管通過帶有水冷系統(tǒng)的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發(fā)動機的熱效率（中冷器也有望就此下崗），在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好被空調(diào)暖風系統(tǒng)等設備使用。2、缸內(nèi)直噴（FSI）和傳統(tǒng)多點電噴（MPI）的復合噴射系統(tǒng)，采用了混合缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)，兼顧低速和高速動力。不但可以提升動力性能，同時也降低了排放3、全新設計的渦輪增壓器，由于排氣歧管的變化，EA888第三代機型的增壓器也要進行重新設計，基于石川島播磨（IHI）的RHF4型增壓器，新的單渦輪增壓器在轉(zhuǎn)子和殼體等方面都進行了改進，以兼顧低速扭矩和高負荷工況的性能表現(xiàn)。另外，由于較短的排氣距離，渦輪增壓器被廢氣推動的效率得以提升，但是也需要對點火重新設計，確保排氣不會干涉4、第三代EA888發(fā)動機還首次在大眾/奧迪的發(fā)動機上面采用了電動廢氣閥和泄壓閥，這有利于對廢氣閥/泄壓閥開啟的時機和開度進行精確控制，一方面可以提升整機的經(jīng)濟性，另外又可以主動開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動時的冷機排放。同時，這也是首次把氧傳感器布置在渦輪增壓器上面。5、復雜的熱管理系統(tǒng)，熱管理說起來可能有些抽象，實際上就是最大限度利用內(nèi)燃機的效率，通俗的說，就是發(fā)動機熱得快，工作效率高，更穩(wěn)定，可以大大提升燃油經(jīng)濟性。實際上類似排氣歧管整合到缸蓋內(nèi)就算是提升熱管理系統(tǒng)的一部分。熱管理系統(tǒng)最關鍵的就是冷卻系和潤滑系的設計，對此大眾的工程師們也想了不少針對性的辦法，比如引入電子節(jié)溫器。6、動力表現(xiàn)：第三代1.8TSI發(fā)動機直追第二代2.0TSI機型

增加了類似與豐田ds4的混合噴射系統(tǒng)，解決了直噴發(fā)動機在高溫工況下的燃燒率不足和進氣歧管以及發(fā)動機缸…