首先,發動機功率（馬力）的大小和發動機的排量、進氣壓力、轉速等很多東西有關.最直接的就是功率的定義,發動機功率為發動機單位時間內輸出的功,我們知道,四沖程發動機每轉兩圈,就會循環做功一次.因此,單位時間內做的功=每次循環做的功X單位時間內旋轉次數/2.因此我們就直觀的看到兩個因素,單次循環做功和轉速.
單次循環做功也就是所有氣缸完成一次循環.發動機做功是燃油在高壓空氣中燃燒的結果.所以單次做功的多少也就取決于空氣和燃油的多少.當空氣量一定,燃油再多也不管用.而單次循環的空氣量首先取決于排量,但排量只是體積,不決定壓強,因此進氣量還取決于進氣壓力,和進氣溫度.因此,在其他物理因素（壓縮比、點火角度、燃油噴射狀態等）理想的狀態下.功率就取決于一個發動機的轉速、進氣量（排量、進氣壓力、進氣溫度）.
因此,就有了很多小排量大馬力的發動機.
我們日常的汽車,發動機轉速大都是6000轉以內.但是跑車就高些,蘭博基尼、法拉利、GTR、保時捷等都在8000轉以上,有些則更高.賽車的轉速就更高了,都是上萬.F1賽車的發動機曾經達到過19000轉.因此他們的升功率（單位排量輸出的功率）有很大區別.一般轎車的自然吸氣發動機升功率只有75馬力,跑車上的自然吸氣發動機可達到120馬力,F1上的自然吸氣發動機升功率300馬力.
進氣量
進氣量對功率的影響就比較隱晦了.因為不夠直觀.待渦輪增壓和機械增壓的發動機就比普通自然吸氣發動機的升功率大.比如,翼虎的發動機,2.0T,240馬力.而一般的2.0自然吸氣發動機也就150馬力.主要是渦輪增壓增加了進氣壓力,導致的功率的提升.
進氣溫度對進氣量也有所影響,我們知道,固定的容積內,空氣溫度越高,壓力越大.因此,為了發動機吸進更多空氣,就要想辦法降低空氣的溫度.提高空氣密度.增加進氣量.所以就有了空氣冷卻器,當然柴油機上很多都有中冷器.降低進氣溫度,提升進氣量.
當然和,發動機各個部件的校調也會影響功率,比如正時、噴油方式、效率等.
當然,不要小看日產,日本是不是造不出來好動西,而是他們不愿意,GT-R可是當年的車神,無與倫比.日產的英菲尼迪也是好車中的翹楚.奧迪的本質是大眾,我再次重申,大眾的發動機技術真的并不增么樣.他的車也并不是國人說的那么好,大眾全球銷量有近一半是在中國.也就是說,拋開中國,他造全球排名掉一大截,你就可以知道.中國人對大眾是一種迷信.因為大眾會把握國人的購車心理.
還有,百公里加速不能只看馬力,還要看車的重量,變速箱,發動機最大扭矩等.跑車一般都是輕量化的（尤其GT-R）,蘭博基尼、保時捷、邁凱輪等,都只有1.3噸,而轎車都比較重有些接近2噸.加速自然就不行了.

引擎：yǐnqínɡ英文engine的音譯。即“發動機”。通常多指“活塞式發動機”。引擎和發動機意思基本差不多，但是“發動機”的覆蓋面更廣泛一些。

引擎可以用在船上引擎可以用在船上發動機用就不好了沒什么區別，引擎是英文ENGINE的音譯，也是發動機的意思...? 2021SOGOU.COM 京ICP備11001839號-1

當然是一樣的引擎（Engine）與發動機的區別是前者是發動機這種機器英文的譯音，后者是這種機器的中文名稱。

發動機是引擎中的一種；馬拉車的話，馬也算是一種引擎啊~