普通型火花塞一般是4W公里左右就需要更換，還有就是車輛出現了怠速抖動，動力不足，加速抖動的話很有可能是火花塞的極點間隙過大導致出現的這些故障現象。火花塞極點間隙大于1MM就需要更換了，小于1MM就可以正常使用。

一般行駛4到6萬公里就需要更換火花塞了，如果車子出現了油耗升高或動力不足的現象，那可能就需要更換火花塞了。火花塞和點火線圈是發動機點火系統中重要的部件，火花塞是一個需要定期更換的易損件。如果火花塞長時間使用，那會導致電極間隙變大，這樣會影響火花塞點火。如果火花塞長時間使用，那電極上也會出現積碳現象，這樣也是會影響火花塞點火的。火花塞是與點火線圈連接的，點火線圈可以將12v電壓轉換成成千上萬伏的電壓，只有這樣火花塞才有足夠的點火能量。點火系統的正常工作對于發動機來說是非常重要的，如果點火系統無法正常工作，那發動機內的可燃混合氣是無法充分燃燒的，這樣就會導致發動機出現動力下降的情況。雖然點火線圈不是一個易損件，但是這個部件經常在高溫環境下工作也是會損壞的。在更換火花塞時，拆下后要將安裝火花塞的孔用貼紙貼上，這樣可以防止異物掉入汽缸內。在安裝火花塞時，應該使用專用扭力扳手將火花塞擰緊。如果擰的不緊，那可能會導致汽缸漏氣。如果擰的太緊，那可能會導致火花塞斷裂。

你好，火花塞需要根據電極間隙是否過大來決定是否更換。一般正常電極間隙在0.7到1.8毫米，如果大于2.1毫米，需要更換。

出現這幾種情況，摩托發動機里火花塞就要換新：
1、火花塞上嚴重積碳
空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質油等會產生積碳;點火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒;火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會產生積碳。油品選用不當，會嚴重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進了Fe、Si和Ai等都會影響油的品質。火花塞與燃氣接觸。一般來講，裙部正常工作溫度是在450℃-850℃，如裙部溫度低于450℃火花塞上就要產生黑色的積碳。正常工作的火花塞對積碳有自潔(凈)能力，但長期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。這種情況，應首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調整間隙以后再用。積碳嚴重時會造成電流漏泄，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運行。燃燒不好會造成車輛行駛無力，及至不能運行。純黑色炭粉層是一層沉積在火花塞表而的干燥或潮濕的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產生短路，造成跳火正時混亂，使低速運轉不佳。發動機易熄火和起動性變壞等。2、絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層
在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結污層，是燃料中的鉛化合物受熱產生化學反應所致。此層易造成調整行駛或爬坡時發動機熄火。鉛化合物結污在持續低速行駛后，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高后要造成結污熔融形成一光滑表面。此溶融污層在高溫時是一電的良導體，從而使火花塞失去作用。由于此覆蓋層通常是一很堅硬即很難刮除的物質，因此必須更換新火花塞。為防止此結污產生，應選用少鉛或無鉛汽油。3、火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色
火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質。對此故障的清除比較簡單，一般來說此類結污層都不很厚，可進行清掃、刮除，重新調整間隙后可再使用。產生此故障的原因是汽油及機油中所含的化合物雜質，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時這此雜質物質組成的膜會變成導電體，引起失火，造成停車。4、電極呈綠色且粗糙
由于酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產生此種故障的火花塞易引起高速、高負荷時的發動機熄火現象。原因：因受燃氣溫度影響，燃燒氣體和鉛化合物等產生酸性物質對電極造成了腐蝕。如果酸腐蝕嚴重，必須得更換火花塞。火花塞正常壽命
火花塞是一易損件，一般可使用1000h，相當于車輛行駛2.5萬km。也就是車輛行駛2.5萬km就得更換火花塞。如不及時更換，就要增加整個點火系統的負擔，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣污染。車輛表現加速困難，起動不易，發動機易熄火。更換新火花塞的時間非常重要，因換新的火花塞是增進發動機性能的最經濟和最有效的辦法，而火花的經濟壽命相差十分懸殊，現市面的摩托車用火花塞多在3000-5000km。