火花塞的積碳是可以清洗的，不過(guò)如果燒結(jié)到一定程度的話就要更換了。積碳的產(chǎn)生原因和其他部位的積碳產(chǎn)生是類似的：
1）油品質(zhì)量不好
2）低轉(zhuǎn)速或怠速下行駛比較多
3）火花塞的質(zhì)量問(wèn)題
那如何清洗呢，如果積碳不嚴(yán)重，降火花塞拆下浸泡在除積碳的清洗液中，就可以很好的清洗，清洗后火花塞恢復(fù)原有的金屬光澤，而清洗液很黑。如何防止或者減緩火花塞的積碳。1）要使用有質(zhì)量保證的燃油
2）有良好的駕駛習(xí)慣
3）可以選用質(zhì)量好的燃油添加劑，長(zhǎng)期使用
最后注意，火花塞是有使用壽命的，一定時(shí)間還是要更換的。

火花塞積碳多的這一缸燃燒不好?？赡艿脑蛴校涸摳椎狞c(diǎn)火線圈工作不良，或者活塞環(huán)竄機(jī)油，或者氣門密封不良。

火花塞積碳六大原因：1、在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤(rùn)滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí).進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面,進(jìn)氣管內(nèi)面,節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等(現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門重疊角越來(lái)越大特別是可變進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是引起積炭和主因，當(dāng)然動(dòng)力也是會(huì)加強(qiáng)的)。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹(shù)脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭。2、曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為防止污染空氣，汽車設(shè)計(jì)工程師們把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣直接引入進(jìn)氣歧管，隨著新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進(jìn)氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進(jìn)氣流在進(jìn)氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外。3、空氣質(zhì)量差。由于吸入的空氣中含有細(xì)小灰塵，在空濾處無(wú)法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沖刷造成細(xì)微劃痕。細(xì)小顆粒與來(lái)自曲軸箱的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭。4、汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高(汽油品質(zhì)差)，這些膠質(zhì)隨汽油通過(guò)車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。5、擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過(guò)高溫作用形成積碳。6、受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，長(zhǎng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。