先不要看輪轂的直徑，要看輪轂裝上輪胎后的直徑。一般來說廠家生產的不同配置的同一款車，低配的有時會用小一號的輪轂，但輪胎的寬高比也會增加，最終差距是不大的。個別高配車型用大輪轂，也是一樣。大的輪轂會增加離地間隙，舒適性也會有所提高。操作上一般不會有什么不同。如果你自行更換了與原廠尺寸不同的輪胎，動力和油耗都會有變化，時速表也會準。但差不也不會太大，一般人都能適應的了，如果是新手可能還感覺不出來。

輪胎尺寸大小有講究和區別。現在舉例說明。比如：235 70 16。首先來說一下235 70 16 各是什么意思。235是指輪胎的橫截面寬度（注意不是輪胎與地面實際接觸面積，經銷商的宣傳已經影響到百科方面了，因為輪胎形狀的不同導致胎肩不全與地面接觸的，所以是指輪胎的橫截面寬度）。70是指輪胎的扁平率（例如235的百分之70就是16.45cm）16是指英寸（一英寸是2.54cm，16寸就是40.64）。所以說235 70 16的輪胎直徑就是16.45（上部高度）+16.45（下部高度）+40.64=73.54cm再換一個尺寸比如說 235 65 18以此類推235 65 18的輪胎直徑就是45.72（18寸+15.275（23.5cm×0.65）+15.275（輪圈上面和下面的厚度=76.27cm。也就是235 70 16 的輪胎比235 65 18的輪胎小一些。這個小并非是指與地面接觸面積，而是指直徑。輪胎的直徑直接影響著行車電腦對速度的判斷，如果盲目改大，會造成不經意的超速（電腦是對輪胎賺的圈數判斷速度的直徑變大了，同等圈數的距離就變長了），而且還會增大發動機的負荷，得不償失。扁平比越高，輪胎越厚，對于復雜路面的適應條件越好，這就是為什么越野車都是高扁平比的原因。高扁平比造成輪胎很厚，雖然通過性和適應性增強，但是操控性和高速穩定性會降低。因為輪圈與地面接觸距離很長（輪胎胎側厚），造成了操控性下降。當扁平比很低，輪圈幾乎與地面直接接觸，造成輪胎負荷很大，損壞率增加，舒適性下降，減震及發動機負荷增加。但是操控性會相應的提高，穩定性也會提高。所以每一個汽車的輪胎型號都是廠商經過嚴格測算得出的數據，對于自己而言，沒事還是不要隨便改。參考資料
58車：http://www.58che.com/wenda/735784.html

輪胎的尺寸影響著車架的長短和前叉的尺寸
折疊車:12,14,16,18
自行車:18
20
22
24
26
28
賽車:26
28
700的
同尺寸的輪胎,速度取決于牙盤(腳蹬處的)和飛輪(后輪出)的牙數
他們由鏈條連接著
由腳蹬帶著牙盤轉
牙盤帶著飛輪轉
所以同一飛輪下牙盤的齒數越少
起步時省力
但是速度慢,騎行中費力
同一牙盤下
飛輪齒數越少
騎行中速度起來以后
起行省力,
但是起步的時候較慢比較費力!

區別和講究就是不要去看輪轂的直徑，要去看輪轂裝上輪胎后的直徑...大的輪轂會增加離地間隙，舒適性也會有所提高，操作上一般不會有什么不如果你自行更換了與原廠尺寸不同的.