別聽樓上瞎說，勁與速度是取決于排量的大小，氣缸越多聲音越好聽。。

摩托車單缸與雙缸的區(qū)別有組成結構、性能區(qū)別1、組成結構，單缸發(fā)動機它的結構會極其簡單，所涉及的零件無非就是曲柄連桿機構，缸體組件，配氣系統，再細化一下也就是曲軸，缸體，活塞，活塞環(huán)，氣門，凸輪軸，搖臂，鏈條，頂桿。這些零件當中對于單缸發(fā)動機而言，基本上都是單一形式存在的，數量上只有氣門，凸輪軸會根據發(fā)動機的技術規(guī)格以倍數出現。但雙缸發(fā)動機結構再簡單，它也需要一個曲軸兩套連桿，兩套缸體，兩套配氣系統，這就使得它的組成結構明顯會復雜于單缸發(fā)動機。如果說單缸機用戶自己還可以搞得定，那么面對雙缸機只能是搖搖頭，揮揮手。。》》查看全部《《

最直接的區(qū)別就是單缸發(fā)動機只有一個氣缸，雙缸發(fā)動機有兩個氣缸，雙缸發(fā)動機又有并列雙缸、V型雙缸、L型雙缸等區(qū)別。相對來說，同排量的發(fā)動機，雙缸的平衡性更好，排氣聲音也好聽些，不象單缸車有較明顯的突突聲。不過雙缸發(fā)動機的體積和重量更大，結構更復雜成本造成價也更高。同排量的單缸和雙缸車，一般單缸車扭矩較好些，中低速性能略強，雙缸車高速性能稍好。。

雙缸的意思不是75排量的X2，不等于150排量。一、單缸機和雙缸機聲浪不一樣。二、單缸機低扭比雙缸強，適合走爛路，托運東西。三、單缸機加速度沒雙缸機快。在同等排量下發(fā)動機的缸數越多其做工的功率越大，動力更強，單缸加速度沒雙缸快，但是單缸機低扭比雙缸強，適合爬坡和走爛路，托運東西。和多缸發(fā)動機比較：和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。。

是單缸和雙缸，單缸就是只有一個氣缸，雙缸有兩個氣缸，一般有并列雙缸和V型雙缸、L型雙缸等幾種。相對來說，單缸機結構簡單成本低，制造容易體積較小，爆發(fā)力較強但震動和噪音稍大，雙缸機平衡性好震動噪音更低，動力輸出更平穩(wěn)，不過結構復雜體積也較大，成本高價格較貴，總體來說雙缸比單缸好，檔次也更高。。

一，單缸機和雙缸機聲浪不一樣。二，單缸機低扭比雙缸強，適合走爛路，托運東西。三，單缸機加速度沒雙缸機快。大單缸：優(yōu)點，成本低，結構簡單和同等發(fā)動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小。缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發(fā)動機相比，比較明顯。多缸機：優(yōu)點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優(yōu)點非常明顯。缺點，結構復雜造價，維修保養(yǎng)費用高，整車價格也高于單缸發(fā)動機車型現在階段單缸，雙缸的技術現在都是很成熟的。油耗相差不大，雙缸結構比單缸復雜點。。》》查看全部《《

總的來看，雖然單缸摩托車的價格比較便宜，但只適合低排量、低價位的車，而雙缸摩托車的排量一般都比較大，相應的價格自然也會更高一些，大多數的情況下是這樣的，但也存在著一些不同的情況。有些品牌的摩托車使用單缸比較多一些，而車型在價格上的差距也比較大，所以沒有絕對的好與壞。單缸摩托車的結構比較簡單，因此在造車的價格上也比較低廉，那么售價自然也會更加便宜，而整體的車型看上去也較為合理，在保養(yǎng)上的費用也不高，這些都是單缸的優(yōu)勢。當然它也存在著缺點，最主要的就是動力上很有限，要是熄火后再啟動的話，需要的時間比較長，同時在油耗上也比較高，此外震動也很大，不是很平穩(wěn)。。》》查看全部《《

雙缸好 ，動力強單缸250和雙缸250對比：單缸250的優(yōu)勢：省油，低轉速時扭矩要更好，劣勢：震動大，功率一般不如雙缸的大。單缸排量越大，震動越大。250摩托，即使加裝平衡軸，也仍然有一定震動。所謂平衡軸，是發(fā)動機上配備的一個配備一個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對沖震動的效果。比如建設雅馬哈的YBR250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。并且平衡軸也要消耗掉一點點功率。雙缸250的優(yōu)勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125CC，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；并且多缸發(fā)動機由于各缸點火序列不同，每缸活塞的運行方向不同，正好可以把震動對沖掉。。》》查看全部《《