導讀：車主指南整理了治標不治本 汽配打假行動已成表面功夫的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

前段時間，沈陽商鋪集體關門歇業的照片在網上流傳，疑為躲避政府部門的打假行動。而這種集體關門之風近日又刮到了汽配領域，武漢萬源汽配城就因公安、工商打假的傳言而紛紛大門緊閉，使得不少消費者吃了“閉門羹”。

據業內人士透露，汽配假貨問題已經是公開的秘密了，打假行動也是年年開展，但收效甚微。打假本該是好事，但是流于表面的檢查，并不能根治汽配市場混亂的現狀，正品汽配仍受到假貨困擾。一方面，弄得商戶不敢開門營業，有點草木皆兵的意味；另一方面也體現了汽配城假貨橫行的現狀。

根據蓋世汽車品牌研究中心對各大城市汽車修理廠、經銷商的調研，汽配假貨猖獗的癥結在于以下幾個方面：

1、 汽配流通領域的監管缺失。汽配市場混亂的源頭在于假冒汽車配件對市場的滲透，眾所周知，正規汽配流通應該由主機廠及品牌配件生產商控制，但目前主機廠為了維持4S店的壟斷地位，采用了封閉式的汽配流通方式，使得4S店暴利現象嚴重，消費者無力承擔，催生了路邊汽修店的模式。個體經營的維修店為了滿足消費者對于低價修車的訴求，自然而然要選擇低于原廠件的品牌件。由于品牌件沒有統一的標準，就給假冒偽劣產品提供了生存空間。目前國內有一部分廠商或者作坊在專門生產劣質配件，并假冒他人注冊商標。而汽配城，尤其是管理不規范的汽配城是劣質配件的重要銷售場所。因此，如果不從汽配流通的模式上入手，徹底解決假冒配件的流通，那么打假行動只能流于表面，品牌配件廠商利益得不到保障，消費者的權益也不能保證。

2、 品牌配件廠商的品牌意識欠缺。縱觀近幾年的打假行動，聯合廠商開展的也不在少數，但結果卻依舊不盡如人意。這往往是由于廠商將凈化市場寄托于政府部門的監管，對于自身品牌、產品的宣傳沒有做到位。主要原因是我國零部件行業對于配套業務的重視程度要遠遠高于后市場，配套已成為了對企業產品質量認可的唯一標準。因此，企業愿意花大精力去開拓配套業務，顯然忘記了消費者的口碑對于主機廠選擇配套企業的影響力。目前，由中國汽車流通協會支持，蓋世汽車品牌研究中心主辦的中國汽車后市場可信品牌的認證，就是為企業針對后市場品牌力建設所推出的權威平臺，已經成為了汽車后市場的標桿，也為終端及消費者選擇配件提供了服務。

3、 消費終端對配件品牌及質量的辨識度不高。其實，汽配領域的專業人士一直都有一個共識，那就是打假行動只是對凈化市場的拉動力，而真正應該發揮作用的是消費終端選擇正品的推動力。但是由于我國汽車工業的發展較國外相對較晚，國民對于汽車配件的熟悉程度不高，國內優質零部件生產商在對消費者的引導上效果也不突出，往往要靠汽修店的專業人士進行引導。而有些汽修店人員的專業素質并不能夠很好的區分正品與假冒偽劣產品，因此對凈化市場的推動力就稍顯不足，消費者就成了汽配流通利益鏈的終端，為整個鏈條埋單，既受到利益損失，又埋藏了安全隱患。因此，提升正品配件的品牌力是對終端提高辨識度最有效的方式。

終上所述，我們目前的汽配打假行動往往是在做表面功夫，并沒有深入研究我國汽車后市場的特點，就讓汽配城鉆了空子，檢查的時候歇業，避過風頭之后又繼續販假，治標不治本。傳統意義的打假已不能滿足市場的需求，需要有新的模式引導企業進行正品推廣，提高消費者的意識，塑造自身品牌才是打擊假冒偽劣產品不二法寶，才是正品發展的有效措施，才呢個從根源上保障消費者的利益。因此，在汽車后市場還不成熟的今天，仍然需要政府、企業、消費者的共同努力。