導讀：車主指南整理了以領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)中國品牌 記保隆科技成長之路的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

1997年，三位風華青年懷揣夢想開始了自己的創(chuàng)業(yè)生涯， 設(shè)立了上海保隆實業(yè)有限公司（上海保隆汽車科技股份有限公司前身），他們滿懷激情地從事汽車易損件產(chǎn)品外貿(mào)生意，利用剛剛興起的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)挖掘了人生中的第一桶金。時隔十幾載，如今保隆已成為氣門嘴、排氣管等細分行業(yè)的標桿企業(yè)，當初創(chuàng)始人也成長為公司的高層核心。

“最初我們的目的很單純，挖到第一桶金后，還希望我們從事的事業(yè)能夠長久地發(fā)展下去，而市場上能夠躋身于全球前500強的多半是生產(chǎn)型企業(yè)，所以我們決定不再只做外貿(mào)，而是創(chuàng)建一個汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。”回憶創(chuàng)業(yè)初期，創(chuàng)始人之一保隆董事長陳洪凌這樣告訴記者。

1997年，保隆成立以后，三位發(fā)起人在輪胎氣門嘴上挖掘出商機，鑒于國外對氣門嘴業(yè)務的大量需求，公司積極從事氣門嘴技術(shù)的研發(fā)，不斷改進氣門嘴的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，憑借產(chǎn)品種類的豐富性和質(zhì)量的穩(wěn)定性吸引了大批優(yōu)質(zhì)客戶。如今保隆是福特氣門嘴業(yè)務的唯一供應商，與此同時，還是通用汽車氣門嘴業(yè)務的主要供應商之一。

與氣門嘴業(yè)務相媲美的是保隆公司的排氣管業(yè)務，隨著汽車市場對排氣管需求的不斷增大，保隆也搭上了這班排氣管業(yè)務銷售的高速火車，2002年公司開始針對該業(yè)務投資建廠，在實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售后，保隆的排氣管業(yè)務增幅達到了驚人的地步，其中2007年較2006年增長高達105％。如今，保隆不銹鋼氣管的產(chǎn)銷量已躋身全球前三名，主要為通用、福特、日產(chǎn)、寶馬、豐田等知名車企提供配套產(chǎn)品。

時隔多年，回憶當初企業(yè)的發(fā)展，陳洪凌并沒有過多地喜形于色。他以平實的語氣告訴記者，公司早期業(yè)務的發(fā)展得益于海外開放自由的交易環(huán)境，這樣的環(huán)境為保隆的發(fā)展提供了發(fā)展的平臺和契機。另外，海外市場對產(chǎn)品的質(zhì)量要求較高，公司在早期就開始根據(jù)海外市場所認可的規(guī)則要求進行產(chǎn)品生產(chǎn)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，并由此樹立起良好的企業(yè)品牌形象。

“在全球售后市場和配套市場的開拓上，保隆的發(fā)展步伐始終比同行競爭對手快一些，對我們早期品牌的樹立產(chǎn)生了積極的影響。然而，伴隨著同行們發(fā)展步伐的不斷加快，這些優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。在市場日趨成熟的情況下，如何成功轉(zhuǎn)型成為重中之重。”總經(jīng)理張祖秋講道。

張祖秋表示，為實現(xiàn)保隆的成功轉(zhuǎn)型，保隆從多個方面做出了努力。首先，保隆聘請了行業(yè)專家來指導員工，幫助員工提升流程設(shè)計的能力，實現(xiàn)最大程度的精益化生產(chǎn)，以節(jié)約成本。其次，公司在研發(fā)方面持續(xù)投入，不斷改善現(xiàn)有產(chǎn)品，以增加客戶滿意度。最后，公司不斷進行汽車技術(shù)創(chuàng)新和新領(lǐng)域的嘗試，敢為人先，以期贏得更高的市場份額。

陳洪凌在采訪中稱，過去氣門嘴、排氣管業(yè)務雖然一直是保隆的強項業(yè)務，但是這類項目依賴出口，而近年來人民幣升值、金融危機等不穩(wěn)定的金融環(huán)境，使得保隆更加注重開發(fā)具備高附加值的產(chǎn)品，從而提高企業(yè)的抗風險能力。最近，公司就正在將業(yè)務重點轉(zhuǎn)移到一個新的項目中來，這個項目就是TPMS項目。

2002年，保隆成立了群英汽車電子有限公司，主要研究開發(fā)電子氣壓計和TPMS產(chǎn)品。與機械類產(chǎn)品不同，這類電子產(chǎn)品對工藝設(shè)計能力的要求非常嚴格。據(jù)悉，TPMS項目已獲得授權(quán)專利15項，2005年11月列入上海市高新技術(shù)轉(zhuǎn)化項目，2007年7月被認定為國家創(chuàng)新基金項目，2007年12月獲上海市科學技術(shù)獎。而保隆人相信，在這個項目上未來倘若能夠與知名跨國車企進行合作，無論對于該項目業(yè)務的增長還是保隆品牌知名度的提高無疑都將產(chǎn)生巨大的影響，然而鑒于一些知名跨國車企主要與旗下的子公司零部件廠商或者國企零部件廠商合作，作為民營企業(yè)的保隆獲得這樣的合作機會實屬可遇不可求。不過欣慰的是，該產(chǎn)品已在一些自主品牌車型與國外某些車企的非量產(chǎn)車型中得到運用。

談到民營企業(yè)在與國際車企接洽過程中面臨著配套壁壘的現(xiàn)狀，張祖秋表示，民營企業(yè)可以從兩個方面尋求突破。一方面是與跨國企業(yè)在華的合資公司合作，間接贏得先進技術(shù)，另一方面則是加快并購步伐，將那些盈利能力不強或者在中國本土化推進過程中受阻的外資企業(yè)納入并購計劃中，既可以獲得先進技術(shù)，同時也可以提升品牌知名度。2005年，保隆并購伊頓下屬的Dill工廠便是一個成功的案例。

“市場在變，產(chǎn)業(yè)格局也一直在變。若要獲得長遠發(fā)展，公司必須緊跟市場步伐，相應做出調(diào)整。未來保隆會繼續(xù)密切關(guān)注市場動態(tài)，不斷尋求自身突破，以領(lǐng)先的技術(shù)制勝零部件市場。”張祖秋最后總結(jié)道。