導讀：車主指南整理了法雷奧公司將在2015年推出電動增壓器的相關知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

目前汽車發(fā)動機的精簡化和進氣增壓系統(tǒng)化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的趨勢，法國的汽車零配件供應商法雷奧公司將在2015或2016年推出他們的新型電動增壓器，該產(chǎn)品的出現(xiàn)或?qū)⒃俅胃淖兤囆袠I(yè)的趨勢。

法雷奧的工程師們認為，使用低慣性的開關磁阻電機是混合動力車性能突破的關鍵所在，這項技術能夠使汽車在低速狀態(tài)時的渦輪遲滯現(xiàn)象得到極大的緩解。

“電動增壓器的響應速度非常快，轉(zhuǎn)速從0到70,000轉(zhuǎn)/分僅需350毫秒。”法雷奧的發(fā)動機系統(tǒng)市場營銷總監(jiān)Pierre-Emmanuel Strohl說道。

他并沒有透露法雷奧公司的將和哪些汽車制造商合作，目前多家原始設備制造商正在對該電動增壓器進行測試評估，其中10家制造商將其放在汽油發(fā)動機上進行測試，6家制造商在柴油發(fā)動機上對其進行測試，3家制造商在自然吸氣發(fā)動機上對其進行測試。

Strohl比較產(chǎn)品與普通渦輪增壓系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時具有更大的扭矩。他指出，單級渦輪增壓器的架構(gòu)能夠應用在精簡發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，在提供相同動力輸出的條件下體積減少了30%。就相當于將一臺3.5升自然吸氣V6發(fā)動機改成了一臺2.4升渦輪增壓四缸發(fā)動機。

法雷奧的技術專家們在機械增壓器方面有著絕對的技術優(yōu)勢。該技術已經(jīng)在1.0升到2.4升的自然吸氣發(fā)動機上、1.0到4.0升的渦輪增壓發(fā)動機上進行過測試。

該技術后來與里卡多公司的HyBoost技術項目合并。在2009款福特福克斯上，工程師們用1.0升3缸EcoBoost發(fā)動機代替了原本的2.0升自然吸氣4缸發(fā)動機。前者最大功率143馬力，后者最大功率145馬力，幾乎相同，但體積上減小了許多。

Strohl 表示HyBoost技術配合法雷奧電動增壓器能夠提升燃效41%到52%。

在車上配置一個功率2千瓦，12伏電壓的電動增壓器。在山路、街道、高速混合路況上進行測試，電動增壓器平均每公里進行5次升壓，平均每次增壓時間7秒。

除了12伏架構(gòu)，該電動增壓器還能夠與27伏超級電容器架構(gòu)兼容。目前正在開發(fā)能夠適應48伏環(huán)境的架構(gòu)。

電動增壓器的主要部件是一個重達4千克（8.8磅）的開關磁阻電機。

開關磁阻電機的轉(zhuǎn)子具有低慣性，這也是為什么電機能夠從靜止到70,000轉(zhuǎn)/分僅需350毫秒的原因。

有關人士預測法雷奧公司3缸發(fā)動機在歐洲的銷量在2011年為90萬臺，將在2019年增長至5百萬臺。

這意味著到2019年歐洲市場上60%的汽車將會是渦輪增壓或者機械增壓，而2011年則為20%