導讀：車主指南整理了車族評論：后市場？我們才剛上路呢的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

油價已然破8，政府繼續限購，越來越多的利空因素在主導今年的整車市場，各大車企在擴大產能，鼓勵出口的同時也做好了銷量增速放緩的準備。隨著整車利潤越來越低，政策導向尚難回頭的趨勢日益明朗化，有遠見的汽車從業者們紛紛將目光投向了急劇擴張的汽車后市場領域。然而這塊新的兵家必爭之地蛋糕究竟多大，值不值得全力投入？我想說，后市場？我們才剛上路呢！

據統計，2005年我國汽車后市場的銷售額為1800億元，到2009年增至3400億元，預計到2012年將增至4900億元，其年復合增長率約為26.9%。但是，受目前相關法律法規缺失和汽車廠家對4S店零部件供應壟斷等因素的影響，汽車后市場經營環境仍顯混亂，民族品牌后勁不足。主要表現在以下兩個方面。

假冒偽劣產品充斥市場，正品零部件云遮霧繞

由于國內大部分零部件廠商以做配套件為主，相關替換件很少流入市場。但是隨著汽車后市場的不斷壯大，消費者對正品配件的需求日益旺盛，4S店價高地遠，很難滿足所有車主的需求，由此帶來的市場真空給貼標、仿造廠商營造了可乘之機。這種現象的產生既有行業內廠家的自律問題，同時也有政府監管不力，立法遲緩導致整車廠商壟斷正品供應，坐地起價的原因，最終變成“能賣的沒貨，有貨的難賣”，市場運行出現“雙軌制”。由此也能看出國內整車企業依然占據強勢地位，他們既把持了上游的供貨，又把持了下游的服務，財大氣粗到兩頭廠家都不敢得罪它，對于一個成熟的汽車社會來說，顯然是不夠合理的。因此如果政府能加強監管力度，保證汽配市場的商品質量，我相信理性的消費者肯定也會更多地選擇在專業的售后連鎖店保養愛車，由此帶來的供需兩旺勢必會沖擊到整車企業的壟斷地位，讓競爭回到正常水平。

國際巨頭小試牛刀，國內企業還需時日成長

據悉，目前大量國外知名汽車服務企業紛紛開始布局中國的汽車后市場，博世已在國內建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科目前已進入國內主要城市；3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國的伍爾特集團已經在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務。然而與之相對應的是，我們卻很難說出一家具有較高知名度和美譽度的國內汽車服務企業，筆者不免擔心，汽車后市場會成為繼整車企業后下一個外資品牌的“重災區”，這種發展模式和現狀都與全球第一大汽車產銷國的身份與地位是不相匹配的。

值得我們高興的是，雖然汽車后市場面臨了以上種種問題，但是我們能夠感受到整個行業依然在慢慢走向正軌。任何一個新生市場都會經過群雄逐鹿，同質化競爭，最終走向差異化競爭，理性消費的過程。拿輪胎市場舉例，以前為了打品牌，輪胎廠商基本上只供應整車企業，走配套胎路線，但是從近期的發展我們看到，越來越多的廠商開始與經銷商合作，甚至自建渠道開始銷售替換胎產品，由于減少了大量中間環節，替換胎產品的利潤是配套胎的兩到三倍。輪胎廠家直言不諱，這將有利于他們將更多的經費投入到研發和生產上。筆者相信，隨著汽車后市場的進一步成熟，各種零部件公司會爭相進入一線市場，直接面向消費者。當然由于國家政策及相關法律法規的不健全，一定程度上還是制約了汽車后市場的良性發展及進一步擴大，所以筆者希望相關法律制定者能夠加快跟進步伐，使汽車后市場的蓬勃發展如虎添翼！

馬上又要到兩年一度的北京車展了，據了解，在活動開幕的前一天還將同期舉辦第五屆中國汽車市場趨勢峰會，看來廣大汽車業同仁早已將目光匯聚到這片新的藍海上了，希望這次峰會能夠帶給行業新的啟發。