導(dǎo)讀：車主指南整理了汽車新能源技術(shù)有望代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

由于國家能源有限，所以引起國家相關(guān)部門注意，并制定了汽車節(jié)能相關(guān)的方案《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策》，該政策主要涉及傳統(tǒng)汽車節(jié)能的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括電動車在內(nèi)所有車型進行一項新能源汽車技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)。

中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示：“《政策》要把傳統(tǒng)汽車節(jié)能放在首位，把節(jié)約能源的技術(shù)放在重要的位置。”中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞也表示，不能因為現(xiàn)在強調(diào)發(fā)展新能源汽車，就偏廢或者放棄了對傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的追求。

對于客車行業(yè)來講，雖然新能源客車已經(jīng)在部分城市運行，但要實現(xiàn)大批量投入使用，還需要很長一段時間。因此，在傳統(tǒng)客車上實現(xiàn)節(jié)能減排，仍然是客車企業(yè)首要考慮的問題之一。

中通客車公司負責(zé)新能源開發(fā)的工程部部長王欽普表示：“我們的目標(biāo)是1輛車百公里節(jié)約3升油。具體來看，首先是車身輕量化，每輛車的節(jié)材要達到300~500公斤，能節(jié)約成本2000元左右；其次是提升動力系統(tǒng)的匹配能力，實現(xiàn)發(fā)動機、變速器、車橋、底盤技術(shù)的優(yōu)化；第三是采用新技術(shù)，如發(fā)動機熱管理技術(shù)，采用電子風(fēng)扇、節(jié)能空調(diào)，利用發(fā)動機后處理的尾氣加熱提供冬季車廂內(nèi)的保暖等。”

目前已經(jīng)有很多汽車制造企業(yè)開發(fā)出新能源技術(shù)的汽車，包括在上海世博會上接送顧客用的公交車都是采用新能源的電動客車。