導讀：車主指南整理了本田雅閣換擋桿不能移動故障維修的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛本田雅閣2.4L乘用車，行駛里程為2.6萬km。啟動發動機后換擋桿位于P擋不能移動。

【故障維修】

該車自動變速器換擋桿的下方有一個擋位鎖止開關。通過制動開關的信號輸入到變速器的控制單元使擋位開關工作，打開擋位開關的鎖止通道，變速器換擋桿才能移動。

首先檢查制動開關，當踩下制動踏板后制動燈亮，且用本田專用檢測儀檢測變速器控制單元內部有制動踏板信號，說明制動開關工作良好。

接下來檢查變速器控制單元與擋位鎖止電磁閥及其線路，均工作正常。用本田專用檢測儀未檢測到故障碼；讀取數據流發現發動機的怠速值為1000r/min。此車采用的是機械式節氣門及滑閥式怠速馬達，當發動機的怠速高于標準怠速且怠速馬達沒有進行自學習時，發動機的控制單元就不發送信號至擋位鎖止電磁閥（變速器控制單元與ECU是一個控制單元），造成換擋桿不能移動。

【故障排除】

于是清洗了節氣門及怠速馬達，并且將控制單元格式化（自學習）后，故障排除。

【維修小結】

由于現代的發動機都是高速發動機，而一些城市經常堵車，以及油品質量的問題，造成發動機燃油不能充分燃燒，導致節氣門、怠速馬達等容易臟，應經常清洗以保證汽車正常工作。

【專家點評】

對于本田雅閣車上述故障確實存在，并且是非常普遍的一種故障，引發該故障的原因一般有四個方面：

一是自動變速器換擋桿鎖止機構本身發生故障；

二是制動燈開關及線路故障；

三是節氣門位置傳感器（節氣門體總成）損壞，導致節氣門位置傳感器怠速信號電壓過高；

四是怠速控制閥（IAC）臟污，卡滯在開度大的位置。

第一和第二個原因，廣大維修人員都能想到，并可以快速排除故障。第一個原因只要排除自動變速器換擋桿鎖止結構本身的機械或線路問題即可解決。第二個原因只要排除制動燈開關及線路問題即可解決。而第三和第四個原因很多維修人員無法理解，在維修中也比較難以想到，所以特別加以說明。

對于第三個原因，如果節氣門位置傳感器（節氣門體總成）損壞，引起發動機怠速運轉時，TPS的信號電壓大于0.5V（個別案例TPS數值等于0.5V）。因為實際運行時如果TPS數值大于0.5V，ECM會默認此時發動機不是處于怠速狀態，此時換擋會有危險，而且對發動機和自動變速器壽命都有影響，所以ECM不給換擋鎖電磁閥信號，使其不工作，從而導致換擋桿不能從P檔位置移出。出現該問題一般需要更換節氣門體總成并進行ECM/PCM學習值重新設定。

對于第四個原因，當怠速控制閥（IAC）臟污，卡滯在開度大的位置時，怠速空氣補償時空氣進入就多，這時的IAC閥指令并不是當前的滑閥開度所需的指令，過多的怠速空氣補償，導致發動機轉速由怠速的750r/min升高至1200r/min以上，此時的噴油時間也不是當前要求的噴油時間，這時的節氣門位置處于關閉的位置，發動機水溫也處于正常溫度，這些正確的傳感器參數與由于滑閥卡滯所產生的不正確傳感器參數，再與ECM/PCM內存（ROM）固化參考數據進行比較，ECM/PCM通過計算得出一個結論，即此時發動機不在怠速工況下運轉。

但實際情況確實在怠速工況模式下，只是發動機轉速在怠速工況下異常升高了。ECM/PCM將比較的參數所得出的結論（錯誤參數數據）進行學習。學習的結果導致TP相對值錯誤（9%），也就是說，ECM/PCM認為此時的節氣門位置傳感器是在正確的關閉位置開度（10%）的基準上再默認打開9%開度的位置，但又不符合怠速工況下的10%的開度，因此記憶相對9%的開度值，從而啟動發動機及自動變速器保護模式，將換擋桿鎖止。