導讀：車主指南整理了通用K2500皮卡制動抱死故障診斷的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛通用汽車車公司1990款四輪驅動K2500型卡車，制動時后輪出現制動抱死現象。并且在稍微用力剎車時，制動效果卻不明顯。拆檢發現，后輪制動分泵泄漏，且前輪摩擦塊已經磨損的差不多了。更換后試車，制動抱死現象依然如故。

【故障檢修】

其實無論是常規制動系統還是ABS防抱死系統，都會發生制動抱死故障，從減少故障診斷時間這一角度來看，在維修時把常規制動系統和ABS防抱死系統分開對待的做法是有一定道理的。

無獨有偶，將常規制動系統與ABS系統分開也是針對四輪驅動開關而設計的凱西-賀氏后輪防抱死制動系統在技術上的一個突破。但這一小小的變化卻容易導致ABS系統失效，因為它能使ECU誤認為制動踏板已經釋放了(四輪驅動和剎車燈開關都是用導線平行連接到ECU)。

判斷制動抱死故障原因的方法其實很簡單：汽車處于常規制動狀態，如果在掛上分動器之后，制動抱死仍未解除，問題一定出在常規制動系統；反之，故障則出在ABS系統。

眾所周知，通用汽車公司的輕型卡車和廂式貨車的常規制動系統都存在制動抱死現象，故障特征為前輪摩擦塊磨損加劇、分泵活塞扭曲變形進而導致踏板行程過大、制動距離過長等，這一切皆“緣于”后輪制動系統，換句話說，后輪制動系統不能使車輛在短時間內停下來。

通用公司在設計時就將K2500皮卡車設計成重負荷汽車，所以它的后輪制動分泵相當大，以便使汽車能在很短的距離內停下來。可問題是，在該車負荷很輕時，后輪的制動力同樣會很大，因而導致了制動抱死現象。

如何解決這個問題呢？不妨問問顧客，該車的主要用途是什么？如果不是經常性地用來做牽引車或滿負荷行駛，完全可以更換一個小的后輪制動分泵(零件號：18014081)。這種制動分泵的缸徑為25.4mm，而原來的缸徑為27mm，從而減小制動力，有效地防止制動抱死現象的發生。如果你想這樣做，一定要告訴顧客：該車滿載時制動距離將顯著增加。

在前面我曾經提到，當臟污制動液使后輪防抱死制動系統中的電動液壓控制閥中的快泄閥始終張開時，踩踏制動踏板的感覺猶如其失控一樣，后輪防抱死制動系統中的隔離閥門對此情況也同樣敏感。

正如你了解的那樣，隔離閥門是后輪防抱死系統防制動抱死的第一道“防線”，當ABS控制器感覺到車輪即將打滑時，它將關閉這個平常是打開著的閥門。這就阻止了制動液繼續流向后輪制動管路，不管此時作用在制動踏板上的力有多大，都保持制動力大小不變。如果制動抱死現象還有可能發生，快泄閥就會參與工作，離開底座，將多余的制動壓力排至儲能器中。

很顯然，如果隔離閥門由于制動液臟污等原因而不能關閉，后輪制動管路中的制動壓力就不會減小直至制動抱死現象發生。更糟糕的是，這種故障現象在ABS控制器上一般不會有故障代碼輸出。

復原一個被卡住的隔離閥門可不是一件容易的事。你可以試著反向沖洗控制閥門，但不見得有效。另外，還可以使車輛在不同狀況下進行可控緊急剎車，實踐證明此法能獲得良好的效果。因為在制動時，流經隔離閥門的制動液會使卡住或吸附在隔離閥門上金屬碎片等雜質向前浮動，從而“釋放”閥門，這個方法確實值得一試。

如果上述方法都不奏效，只有最后一招--更換控制閥。