一、交通肇事后指使逃逸是共犯嗎

《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）為此作出了權威的規定，其第五條第2款規定，“交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。”

《解釋》第五條對“因逃逸致人死亡”的規定是，“行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形”，第六條規定，“行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第2款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰”。這雖解決了此種情況以往以交通肇事罪第二、三個檔刑定罪罪責不符、責任不明確的問題，將故意殺人（傷害）從中分離出來加以科學的界定，但是未帶離現場的遺棄致使被害人死亡，就沒有故意至少是間接故意的可能嗎？

肇事后逃逸的主觀心理主要有：

①肇事后，憑經驗認定被害人受傷不重，害怕承擔法律責任或民事責任而駕車畏罪潛逃；

②認為被害人已死，心慌意亂未及查看傷者便逃逸，實際傷者當時未死，后因搶救不及時而死亡；

③肇事后明知被害人受傷嚴重，不馬上救治會有死亡危險，仍駕車逃逸。

前二者顯然屬于過失的心理狀態。因逃逸致人死亡，應為交通肇事罪第3個量刑幅度，但后者則不得不讓我們往間接故意上靠，而且理解為不作為的故意殺人并無不可。構成不作為犯罪須有法律上的作為義務為前提，這里的義務可以是法律上的明文規定，行為人職務或業務上的要求，法律行為所產生的以及行為人的先行行為引起等。而在91年9月國務院頒布的《道路交通事故處理辦法》第七條中就有規定：“發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產……”可見救助傷者是肇事者應盡的義務，屬法律明文規定的義務，而不是基于一般觀念和法理的先行行為產生的義務，“當然這里的法律規定，既指其他法律的規定，又指刑法的規定，具有法規定的雙重性”。

被害人因肇事行為身受重傷，生命處于危險狀態，行為人有義務消除這種危險狀態，行為人不對被害人采取積極的搶救措施，駕車逃逸，造成被害人死亡，這完全符合我國刑法意義上的不作為，肇事后棄傷者于不顧，明知不及時搶救，被害人就有可能死亡或傷殘，放任這種嚴重后果發生，行為人在主觀上完全具有間接故意的罪過形式，此時行為人主觀上具有新的罪過，客觀上具有新的犯罪行為和新的犯罪結果，因而完全構成新的犯罪-（間接）故意殺人罪。

二、怎么對交通肇事定罪量刑

依照刑法第一百三十三條的規定，犯交通肇事罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。司法機關在適用本條規定處罰時，應當注意以下幾個問題：

1、如何掌握“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失”和“其他特別惡劣情節”的標準的問題。這應當由最高人民法院作出相應的解釋。在新的解釋出臺前，司法機關審理這類案件，可以參照1987年8月21日最高人民法院、最高人民檢察院《關于嚴格依法處理道路交通肇事案件的通告》中的有關規定辦理。

2、查明事故發生的主、客觀原因，分清責任。這是正確處理交通肇事案件的前提。為此，要深入細致地進行調查研究。從城市交通事故來看，發生事故的原因，除意外事件外，主要有以下三種：（1）完全由于交通運輸人員違反規章制度造成的。因此，肇事者應負完全的刑事責任。（2）由于交通運輸人員和被害人雙方的過失造成的。在這種情況下，對交通運輸人員應根據案件的具體情況，決定是否承擔刑事責任。（3）完全由于被害人的過失或者故意造成的，后果應完全由被害人自己承擔，交通運輸人員不構成犯罪，不負刑事責任。

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